5 月 12 日，中美关税谈判传来了令人瞩目的消息，其结果大大超出市场预期。双方达成协议，大幅降低双边关税水平。美国对中国商品的关税从 145% 骤降至 30%，并且对 24% 的关税暂停加征 90 天，仅保留剩余 10% 的关税。同时，美国针对小额包裹的关税政策（T86 政策）也做出调整，低价值进口产品的从价税率从 120% 降低到 54%，每件 100 美元的从量关税依旧保留，原定于 6 月的加税计划则被取消。

此消息一经传出，犹如一颗投入平静湖面的巨石，在跨境贸易领域激起千层浪。跨境商家们迅速行动起来，纷纷抓紧时间出货，一时间，中国赴美集装箱运输订单量呈现出激增态势。5 月 12 日当晚，某货代经理便透露，当天公司的订舱和咨询量瞬间达到近期的 3 至 4 倍。全球数字货运平台 Flexport 的 CEO Ryan Petersen 也表示，自贸易协议签署后的第一天，中国至美国的海运订单量增长了 35%，而上周中国至美国的海运订单量较前一周更是大幅增长了 275%。

发货高峰的汹涌到来，让港口面临着前所未有的压力。上海、宁波、青岛等华北港口，以及新加坡、釜山等亚洲港口，都陷入了严重拥堵的困境。德迅统计数据显示，上海 - 宁波锚地待泊船舶已增至 130 艘，青岛也有 20 艘船舶在等待。赫伯罗特的最新数据则表明，上海洋山港、青岛港船舶的等待时间达到了 24 至 72 小时，宁波港为 24 至 36 小时。港口的拥堵，不仅影响了货物的运输效率，也为后续的航运市场变化埋下了伏笔。

面对这一市场变化，全球多家船公司迅速做出反应，宣布涨价。美线集运运价首当其冲，出现大幅飙涨，涨幅接近 100%。在《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布的当天下午，多家船公司便宣告爆舱。从现有数据来看，各大船司纷纷推涨 GRI（综合费率上涨附加费）和 PSS（旺季附加费）。与上周相比，中国到美西海岸的运价比上涨 31.7%，到美东的运价上涨 22%。根据德鲁里现货指数，上海至纽约的运费上涨了 19%，每 40 英尺标准箱（FEU）的运价上涨 704 美元至 4350 美元；上海至洛杉矶的运费上涨了 16%，每 FEU 的运价上涨 423 美元至 3136 美元。

某跨境物流企业的最新数据显示，截至 5 月 16 日，上海至洛杉矶航线的运费增长显著。以马士基为例，其 5 月 26 日出发的航次报价已升至每 40 英尺标准箱（FEU）3705 美元，相较于 5 月 12 日的价格，涨幅高达 96%。美森、长荣、中远海运等航司也不甘落后，相继发布调价通知，各航线的集装箱运价均有不同程度上涨。现代商船 HMM 宣布自 5 月 15 日起对美线运价上调 800 美元 - 1000 美元 / 柜，其中美西运价突破 6000 美元 / 柜。赫伯罗特宣布自 6 月 1 日起对美线 40 英尺集装箱运价再涨 3000 美元 / 柜。

达飞则计划在 6 月 1 日至 14 日将美西运价调涨至 6100 美元 / 柜，美东同步涨至 7100 美元 / 柜。众多货代公司反映，随着关税政策调整，目前美线 5 月底发货的船只舱位已接近满舱，美线航运价格如今一天一个样，集装箱更是 “一柜难求”。有预测称，美航线的 “爆舱” 现象或将持续至 7 月下旬。据相关报道，已有外贸企业接到达飞通知，6 月中旬后一个大型集装箱的运费将涨至 1 万美金（合约 7 万元）。

美线运输之所以出现集中出货现象，运价大幅攀升，背后有着多重原因。首先是关税豁免窗口期的紧迫性。中美关税目前有 90 天豁免期，企业担忧未来关税政策反复或者到期后成本上升，因此都集中抢在窗口期内出货，不仅要补充常规库存，还要额外增加安全库存。这种 “抢运” 行为使得市场需求在短期内急剧膨胀，部分货代企业表示，当前一天的订单量甚至超过了此前半个月的总和。

其次，运力供给严重短缺也是重要因素。4 月 9 日加征的高额关税使得中美高额对等关税加征后美线发运几乎腰斩，美线货量大幅下降。在此情况下，部分美线船舶被调配至欧线、地中海航运、南美、西非等航线。据悉，跨太平洋东行航线航次取消比例从 4 月的 9% 激增至 24%，这进一步加剧了供需失衡的局面。

再者，季节性因素与政策叠加效应也不可忽视。通常来说，6 - 9 月本就是传统运输旺季，如今又叠加关税窗口期，企业既要赶工交货，又要降低关税成本，形成了双重驱动。对于不少赶节日的大型零售商而言，6 月至 7 月是圣诞节货物发货的最后窗口期，这也成为了抢货潮的高峰期。

当然，市场情绪的影响也在其中。市场对后续政策不确定性的担忧，如 90 天后关税可能回升，进一步刺激了企业提前出货。

有分析指出，为规避关税的不确定性，卖家利用 90 天窗口期集中发货，预计 6 - 7 月美国目的港的海外仓需应对短期内激增的库存压力，很可能因集中到货出现爆仓。值得一提的是，当前越来越多观点认为，关税政策波动促使更多跨境卖家选择海外仓模式。例如，中国卖家在美国海外仓的库存量可维持 2 个月，在一定程度上规避了关税风险，特别是采购货值低的中小件，高关税对其成本影响有限。

不止美线在涨价，目前这一涨价趋势已蔓延至其他航线。5 月 14 日，MSC 地中海航运公司宣布上调欧洲、地中海费率，自 2025 年 6 月 1 日起（不晚于 6 月 14 日）实施新运费标准，直至另行通知。新运费标准适用于从远东港口（包括日本、韩国及东南亚港口）运往北欧、地中海（含西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非地区）和黑海各港口的货物运输。

同日，赫伯罗特宣布，自 2025 年 6 月 1 日起，上调远东地区至欧洲的 FAK（均一费率）费率，适用于 20 尺、40 尺干散货集装箱及冷藏集装箱（含高柜）运输的货物。调整后的费率已包含船用燃油回收（MFR）费用，需遵循相关运价条款与附加费规定。5 月 15 日，达飞官网表示要上调北欧 FAK 费率，自 2025 年 6 月 1 日起（装货日期，不超过 6 月 15 日），调整亚洲至北欧 FAK 费率：20 尺柜 1750 美元，40 尺柜、高柜及冷藏柜 3100 美元，直至另行通知。

据相关消息，除上述三家船公司外，包括中远、长荣和阳明海运在内的多家船公司也已陆续通过电话或邮件单独通知客户涨价。以欧洲基本港为例，当前 40 英尺标准集装箱（FEU）运价已攀升至 3100 - 3300 美元区间，而此前市场运费仅为 1800 至 2000 美元。由此可见，各大船公司计划在 6 月份推涨的运费幅度整体接近 65 - 83%。市场观察认为，美线需求的激增是推动其他航线涨价的主要因素，此前部分运力从美线转移至其他航线，如今随着美线需求回升，这些运力重新调回美线，叠加运力再平衡与旺季预期，形成了跨区域市场的联动上涨。

值得关注的是，为了赶上抢运潮，北美航线近期出现了密集的运力部署调整，包括新增航线、恢复运营的航线以及临时加班船等运力增强措施不断增多。业内人士分析表示，随着市场调节机制逐步显现，美线有效运力供给有望实现动态平衡。这或许意味着，此前运费持续大幅攀升的情况可能会有所缓解。但航运市场向来复杂多变，未来究竟走向何方，仍有待持续观察。