在中美关税大幅下调的利好消息刺激下，全球航运市场迅速掀起波澜。“到美线去抢货”，已然成为当下每家船公司内心涌动的第一冲动！

短短几天内，航运业呈现出一片繁忙的备战景象。截至目前，已有多达 9 家船公司迅速采取行动，或是推出全新航线，或是让已停航的航线重新复航，亦或是增加临时加班船。在这股热潮中，一些此前在美线市场鲜少露面的新玩家也跃跃欲试，准备分一杯羹。

高丽海运（KMTC），这家专注于东南亚、中东印巴及俄罗斯国家的区域航运公司，过去在美线市场几乎难寻踪迹。然而，在中美关税下调的第 4 天，即 5 月 16 日，便果断宣布新增美国航线服务。据其官方通知，KMTC 将于 2025 年 6 月 18 日正式推出美西航线，航线代码为 APX。这一举措彰显了 KMTC 对市场机遇的敏锐捕捉，尽管此前在美线缺乏经验，但仍毫不犹豫地加入这场美线市场的争夺战。

而作为市场嗅觉最为灵敏、反应速度最快的船公司之一，ZIM 以星航运也迅速调整策略。今年 4 月 22 日才宣布暂停的美西快线 ZX2，在市场形势转变后，快速宣布复航。根据 ZIM 以星航运公布的计划，复航的美西快线 ZX2 在各港口的恢复开航时间安排如下：厦门 5 月 23 日，上海 5 月 27 日，宁波 5 月 29 日，此外盐田还将加开一班加班船，于 5 月 22 日启航。这一系列紧凑的安排，旨在尽快抢占市场份额，满足可能激增的货运需求。

由 ONE、HMM 和阳明海运组成的 Premier Alliance 联盟，在这波美线市场竞争中展现出强大的加码力度，成为目前在美线布局最为积极的几家船公司之一。Premier Alliance 不仅新增加了 PS5 航线，同时对 PS4 和 PS6 两大航线进行升级，三大航线均直指北美西海岸航线服务。通过这样的航线布局优化，Premier Alliance 试图在美线市场中占据更有利的竞争地位，吸引更多的客户和货源。

在这场激烈的市场角逐中，赫伯罗特和万海航运则选择较为低调的方式参与竞争，在过去几天里悄然推出了各自的美线加班船。万海航运将旗下原本服务中国印度 CI2 航线的 WAN HAI 516 轮，临时调转船头直奔美国西岸。其国内启运港包括深圳蛇口、厦门、宁波和青岛，美国挂靠长滩和奥克兰港。

赫伯罗特派出旗下运力为 4890 标箱的 DALLAS EXPRESS 轮作为美西加班船，深圳盐田预计离港时间为 5 月 31 日，该轮将挂靠深圳和上海港，之后经韩国釜山直挂美国洛杉矶港。这些临时加班船的投入，反映出船公司们在有限的时间内，想尽办法增加运力，以应对可能出现的出货潮。

德翔海运 TSL 和森罗商船 SM Line，这两家在美线市场随着货量起起伏伏、走走停停的船公司，也悄悄地公布了共舱的美线新船期。船期显示，它们将挂靠宁波、上海和青岛港，经韩国釜山后去往美国长滩港，挂靠长滩 PierA 码头。

航线所搭配的船名为 TS TACOMA，航次为 2506E，宁波 ETA 时间为 5 月 18 日、上海 ETA 时间为 5 月 20 日、青岛 ETA 时间为 5 月 22 日，预计 6 月 7 日达到美国长滩港。这种共舱合作的方式，既能整合双方的资源，提高运营效率，又能在一定程度上降低成本，增强在美线市场的竞争力。

随着中美关税的大幅降低，航运市场的竞争格局正在发生快速变化。船公司们纷纷调整航线布局、增加运力投入，试图在这场可能到来的出货潮中抢占先机。未来，美线市场的竞争态势将愈发激烈，而这些船公司的举措能否带来预期的收益，还需时间的检验。