2025 年第 20 周（5 月 12 日 - 18 日），中国机场（含港澳台）货运航班量榜单释放出多重积极信号。Top30 机场周货运航班量合计达 8298 班，环比增长 12.26%（增加 906 班），同比增长 6.58%（增加 512 班），且连续 14 周保持同比正增长。这一数据既反映出中美贸易关系缓和对物流链的直接提振，也揭示了中国航空货运市场在区域布局、枢纽能级提升中的结构性变革。

一、贸易环境改善驱动货运量强势反弹

榜单数据显示，Top30 机场货运航班量在中美贸易关系缓和的背景下迎来 “强势反弹”。尽管较节前（第 17 周）仍少 64 班，但环比增幅显著，表明跨境贸易需求正在快速修复。以上海浦东、香港、深圳宝安等外贸枢纽为例，其货运增量直接关联电子设备、机械零件等出口商品运输需求。例如，上海浦东周货运航班量达 939 班，环比增加 127 班，稳居全国第二，其国际航线网络覆盖全球主要经济体，成为中美贸易回暖的 “晴雨表”。

值得关注的是，香港机场以 1581 班稳居榜首，环比增加 106 班。作为国际航空货运枢纽，香港依托自由港政策和多式联运优势，不仅承接内地转口贸易需求，更吸引东南亚及欧美货运中转业务，其稳定增长体现了全球供应链对中国市场的信心回升。

二、区域枢纽崛起：鄂州花湖的 “黑马” 态势

榜单中最亮眼的变化来自鄂州花湖机场 —— 以 778 班的周货运量反超深圳宝安，跃居第三位，环比增幅达 123 班，成为 Top30 中增量第二大的机场。这一突破背后是中国首个专业货运枢纽的战略落地：自 2024 年投运以来，鄂州花湖依托顺丰航空物流网络，快速开通鄂州 — 圣萨尔瓦多、鄂州 — 法兰克福等国际货运航线，吸引电子制造、生鲜冷链等产业集聚。其排名上升不仅改写了传统客运枢纽主导货运的格局，更标志着中国航空货运从 “客货混跑” 向 “专业枢纽” 转型的加速。

中西部机场的崛起同样值得关注。郑州新郑（第 7 位，375 班，环比 + 56 班）作为 “空中丝绸之路” 重要节点，依托中欧班列协同效应，持续巩固高端水果、电子产品集散中心地位；乌鲁木齐天山（第 13 位，125 班，环比 + 30 班）借力 “一带一路” 西线通道，中亚货运航线增量显著，成为连接中国与中东、欧洲的新支点。这些机场的增长打破了东部沿海垄断格局，体现了中国货运网络向 “东西互济、陆海联动” 的均衡化发展。

三、梯队分化与行业趋势：从规模扩张到效率升级

榜单呈现明显的梯队分化特征：

• 第一梯队（≥500 班）：以香港、上海浦东、鄂州花湖、深圳宝安、广州白云、台北桃园为核心，占据 Top30 总货运量的 63%，头部枢纽的规模效应持续放大。
• 第二梯队（100-500 班）：郑州新郑、杭州萧山等 9 个机场形成 “腰部力量”，增速差异显著（如杭州萧山环比 + 73 班，南宁吴圩环比 - 2 班），反映区域产业结构对货运需求的直接影响。
• 第三梯队（<100 班）：重庆江北、西安咸阳等 15 个机场中，7 家排名上升，中小机场通过加密区域航线（如宁波栎社 — 东南亚生鲜专线）实现差异化增长。

行业深层趋势方面，电商物流与制造业升级成为核心驱动力。例如，杭州萧山（第 9 位，333 班，环比 + 73 班）受益于跨境电商爆发，菜鸟网络等企业加密 “杭州 — 欧洲” 包机航线，推动美妆、小家电出口；北京首都（第 10 位，259 班，环比 + 34 班）则依托京津冀半导体产业集群，电子元器件运输需求旺盛。此外，新能源汽车出口带动电池、零部件运输，广州白云、天津滨海等机场的相关货运量同比增幅均超 15%。

四、挑战与展望：供应链韧性与绿色转型

尽管市场回暖，行业仍面临挑战：一是国际油价波动可能推高运输成本；二是部分中小机场基础设施瓶颈制约增长（如济南遥墙因货站容量不足环比微降）；三是全球供应链重构下，如何平衡 “效率优先” 与 “安全可控” 成为新课题。

展望未来，中国航空货运市场将呈现两大趋势：

1. 枢纽网络立体化：鄂州花湖、合肥新桥等专业货运机场将进一步分流传统枢纽压力，形成 “客货协同、干支联动” 的网络体系；
2. 绿色低碳加速：随着碳减排政策收紧，电动货机、可持续航空燃料（SAF）的应用将成为竞争焦点，上海浦东、深圳宝安等机场已启动 “绿色货运通道” 试点。

结语

第 20 周的货运数据既是中美贸易缓和的 “即时反馈”，更是中国航空货运体系韧性的集中展现。从香港、上海的 “国际枢纽” 到鄂州、郑州的 “区域支点”，榜单背后是中国供应链在全球变局中的主动重构。未来，随着 “双循环” 战略深化，航空货运将不仅是贸易 “连接器”，更将成为产业升级 “助推器”，在服务新发展格局中释放更大能量。