据中国海关总署统计，2022年1-10月我国铁矿石、煤炭、原油进口量为9.174、2.301和4.135亿吨，同比增长-1.7%、-10.5%和-2.7%。过去几年，我国铁矿石、原油对外依存度持续上升，不断创出新高，但是近两年随着我国经济高质量发展、产业结构提升和能源转型不断深入，这些情况已经发生重大改变，也导致这些大宗货物进口增量带动全球海运贸易快速增长的时代悄然发生变化，将会显著影响未来全球船队船型结构调整，值得我们高度关注。

回顾2011-2020年：全球铁矿石、焦炭、动力煤和原油海运量增量分别为5.12、0.134、2.21、-0.2亿吨，这一期间中国铁矿石、焦炭、动力煤、原油海上进口增量分别为5.436、0.122、0.843和5.5亿吨，中国这些货物海上进口净增量对全球海运量增长分别贡献了106.2%、91.0%、38.1%和2750.0%。

展望2021-2023年：预计全球铁矿石、焦炭、动力煤、原油海运净增量分别为0.345、0.358、0.578和2.1亿吨，中国铁矿石、焦炭、动力煤、原油海上进口预计净增量为-0.668、-0.083、0.221和0亿吨，预计中国这些货物届时贡献度分别为-193.6%、-23.2%、28.2%和0%。

预测研究表明，相比2011-2020年，过去高度依赖中国进口带动的铁矿石、煤炭和原油等海运量将会随着中国进口增速减缓（或萎缩）而明显减缓甚至萎缩，将会抑制全球散货船（特别是大中型散货船）和油船市场的发展，当然，在集装箱和LNG贸易方面（见表1），中国依然会是推动全球这些货物海运贸易快速增长的主要源动力，仍将强有力支撑国际集装箱船和LNG船市场长远持续增长。