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国际运费现货价格是诅咒还是祝福?

来自:Admin发布时间:2021-3-16

国际运费现货价格是诅咒还是祝福?


每个航运实体都必须作出一个重要决定,因为它直接影响到实体的底线和客户服务的区分能力,是它将在现场市场上采购其货运服务,还是谈判合同费率模型的定价。


运费现货和合同费率都为托运人提供了不同的价值主张,合同提供了价格和能力的全年保障,而现货则在其合同承运人不够或特殊需要在合同价格尚未谈判的车道上运输时,现场协助托运人。


但还有其他更复杂的原因,例如托运人经常制定运输管理战略,其中包括一个主要合同承运人和一个备份承运人的广泛路线指南,以减少他们在现货市场波动中的敞口。但由于诸多原因,它们仍依靠现货:合同承运人倒闭,需求高,需要出货计划外负荷,或者市场疲软,现货市场有吸引力。此外,有些托运人可能无法通过合同工作,但仍需要定期运送货物。


此外,虽然合同费率表明随着时间推移更便宜,同时使预算考虑和财务预测更加安全和健全,但它们也与承运人和转发商的数量承诺挂钩,而这些承诺在任何时候都不可能。当托运人能够确定在同一贸易通道上为类似的低容量航运客户服务的合适货运服务伙伴时,托运人可能能够利用整合效应。但这使得一个代价高昂、耗时的过程也无法保障托运人最终被锁定在长期费率中,从长远来看,这一速度证明是不利的。


由于所有这些复杂的问题都与为什么合同利率并不总是有希望,但也不可能,运费即期汇率就在这里停留。大型海洋承运人单色推动尽可能多地将报价移动到一种超灵活的价格变化算法中,这充分支持了这一预期。


考虑到市场动态不稳定、全球大流行的影响以及承运人推动提供收益管理类定价政策的推动,这类似于提前或最后一分钟预订酒店房间的动态,有理由相信,特别是中小型托运人,而相应地,为此类托运人服务的货运代理,今后甚至还得更多地依靠现货价格。因此,采购有意义的合同费率可能越来越排斥大量的合同,因此,这就变得固有的难以利用。


然而,在托运人和货运伙伴方面,为获得和规定即期费率所作的努力相当高。每批货物通常是单独询问的,托运人通常不会回避向几个类似的货运伙伴发出相同的请求。


因此,由于报价与实际预订的中标率仍然很低,而制作专业报价的努力相对较高,货运现货率仍然是一个诅咒。在采购费率未以统一方式归档于货运代理组织的情况下,或者更糟的是,在个别硬盘或打印输出上仍保留在部门存储库中的情况下,情况尤其如此。


但它也应被视为是一种祝福,因为每天的货物都是根据现货报价进行移动和销售的,从而带来可观的商机。如果货运代理能够在货运现货市场上灵活地导航和行动,那么货运代理有很大的机会成长和改善其市场地位。这是一个呼吁,利用新的方法,如数字技术,以优化货运现货市场带来的真正商机潜力。