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马士基第三季度利润大幅增长,而第四季度则更为出色

来自:Admin发布时间:2020-11-19


2月20日,在新冠初期,乘客们正在日本一艘受感染的公主号游轮上下飞机。中国武汉的居民被完全封锁。第一个病例是在意大利确诊的。同一天,集装箱巨头A.P.Moller-Maersk发布了2019年年报和2020年指南。

结果证明这种指导是非常错误的。

早在今年2月,马士基预计2020年全年息税折旧摊销前利润(EBITDA)为55亿美元。现在,它的指导价是80亿到85亿美元,比它最初设想的高出45-55%。在一场已经导致130多万人死亡的全球性流行病中,马士基的息税折旧及摊销前利润有望同比增长40-49%。

周三,马士基公布了自2016年从企业集团转型以来的单季最佳业绩。净收入同比增长82%。据马士基首席执行官瑟伦·斯库(Søren Skou)称,集装箱市场正在变得更好。

“利率和成交量带来的不利因素正在加速进入第四季度,”Skou在与分析师的电话会议上表示。

“我们现在预计第四季度的业绩将强于第三季度。这是不寻常的,不是我们正常的季节性,它使我们能够提高对全年的预期。”

利率上涨,成本下降

与其他航空公司相比,马士基在红火的跨太平洋贸易中的风险较小,但即便如此,马士基在2020年第3季度的平均运费同比上涨了4.4%。马士基首席财务官帕特里克·贾尼指出,在最近一段时间里,该公司的利用率达到了“创纪录的高水平”。

更高的即期汇率,特别是在东西方贸易中,部分被下降的合同价格所抵消,燃料价格下降导致燃料价格下降。

自马士基2月首次给出指导以来,海上燃料价格的暴跌一直是重大意外之一。2020年第3季度,平均燃油价格与2019年第3季度相比下降了42%,为航空公司带来了巨大的节约。

主要是由于燃料,海洋部门的运营成本下降了13%,至53.2亿美元。收入下降4.1%至71.2亿美元,增长率被销量下降3.6%抵消。但由于成本下降快于收入下降,马士基公司2020年第三季度海洋税息折旧及摊销前利润上涨39%,达到18.1亿美元。

就公司整体而言,包括所有部门,2020年第三季度的净收入为9.47亿美元,几乎是2019年第三季度5.2亿美元净收入的两倍。息税折旧及摊销前利润为23亿美元,与普遍预测一致。

利率和增长前景

在电话会议上,斯考尔被反复询问合同价格。

“我现在只能说,我们确实希望在接下来的几个月里,合同价格会随着签约季节的推移而上升,”他回答说。“合同市场总是受到谈判时现货市场的影响。当然,你可以看到(现货)指数上涨了不少。”

当被问及船队增长的问题时,斯科尔说,除了中型船舶的更换订单外,马士基短期内不会重返船厂。“我们离一笔大订单不远了,”他确认道。

他解释说,“我们正在努力寻找脱碳问题的解决方案,以及下一种燃料将是什么。我们希望用这种燃料建造船只。”

“我们不认为液化天然气(LNG)作为一种过渡燃料对我们会起到很大的作用,因为它仍然是一种化石燃料。相反,我们宁愿从今天的做法直接转向二氧化碳中性燃料。那将是未来数年的事。”

当被问及马士基是否可以通过收购另一家航空公司来实现增长时,斯科尔回答说:“我可以说,我们绝对没有任何计划。收购汉堡Süd后,我们相信我们达到了成功所需的规模和竞争力。我们没有任何进一步参与海运整合的计划。”点击查看Greg Miller的更多FreightWaves/American Shipper文章

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