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据称美国滥用滞期费导致法律诉讼,中国可以借鉴

来自:Admin发布时间:2020-11-19


由于洛杉矶/长滩港和纽约港今年的拥堵,托运人、卡车司机和货运代理因近1.5亿美元的滞期费而心有余悸,他们威胁要向美国国会提出申诉,以制止承运人的侵权行为。

40多家托运人和卡车运输协会联手批评承运人未能遵守联邦海事委员会(FMC)5月提出的一项“解释性规则”,该规则旨在治理滞期费和滞留费问题上的冲突。

本月初,港口卡车运输协会、农业运输联盟和太平洋沿岸货代和报关行理事会的成员们向联邦铁路管理委员会提出了大量关于滞期费的投诉,今年在洛杉矶/长滩已达1亿美元,在纽约已达5000万美元。

随着该国两个主要通道的拥堵持续加剧,加之托运人将货物运往其他港口,其他地方也开始感受到延误的问题。

农业运输联盟(agricultural Transportation Coalition)执行董事彼得•弗里德曼(Peter Freedman)敦促航空公司停止将滞期费视为另一种收入来源,并资于技术,为托运人、货代和卡车司机提供更先进的到达警告。

他说:“如果他们不这样做,他们将激励客户去寻求其他解决方案,而客户确实是国会议员的组成部分。”。“如果它继续这样下去,就别无选择了——运营商和码头除了修改法律和让政府介入之外别无选择。就我个人而言,我希望运营商自己解决问题,因为当政府干预时,你并不总能得到预期的结果。航空公司可能不喜欢这种情况。”

FMC在5月份提出的关于滞期费的解释性规则说:“进口商、出口商、中间商和卡车司机在无法从海运码头取回集装箱或将集装箱送回海运码头的情况下,不应受到滞期费和扣留做法的处罚,因为在这些情况下,收费不能起到激励作用。”

HTA首席执行官韦斯顿•拉巴尔(Weston LaBar)表示,通知时间不到24小时,以及对卡车司机预订货位交货和提货能力的严格限制,导致了对托运人和第三方的不公平处罚。它一直在游说航空公司在码头或承运人方面的低效率是造成延误的原因时,可以免除这些费用。

他说:“人们需要为搬家而不是不搬家而得到报酬。”。目前,解释性规则基本上是指导被视为“合理”商业惯例的准则。FMC发布这些文件的目的是,海运公司将努力实施这些合理的商业惯例,以帮助减少不合理的滞留和滞期费。没有承运人采用任何解释性规则。”

据Alba Wheels Up International负责增长和战略的执行副总裁Vince Icopella称,他有一个客户在今年第三季度遭受了高达20万美元的滞期费的冲击,这一时期的净收入一笔勾销。

他说:“当起诉某人变得合算时,这不是一个好地方。”。“我不相信受益的货主会继续接受这种水平的资金而没有收入。”

拉巴尔补充说,虽然船公司通过联盟从合并中受益匪浅,但航运业的其他部门却不得不解决在陆地上工作的外部成本。

他说:“对于航空公司来说,比起与陆侧物流合作伙伴和货主合作,供应链其他部门更容易克服联盟体系造成的低效。“除非我们在陆地上有某种杠杆作用,否则这种情况永远不会发生。”

拉巴尔说,除了马士基公司(Maersk)将于本周与客户和山崩合作伙伴会面讨论这一问题,其他航运公司均未表示有兴趣寻求解决办法。

FMC的一位发言人说,他们正在“收到有关扣留和滞期费的信件”,“将在适当的时候提供最新情况”。