新冠肺炎给经济运行带来了巨大变化。在疫情期间，上游供应商和制造商增加了他们的生产率，因为供应链见证了零售需求的临时激增。沃尔玛(Walmart)和塔吉特(Target)等大型零售商利用自己的地位提高了产量，因此，每次发货都安排了更多的集装箱数量。同样，从突然的中断和中国的零疫情政策中吸取教训，许多行业倾向于增加库存，以应对未来的中断。

随着疫情在2021年底消退，过剩的生产无法得到消费率的支持，消费率在不久后恢复到正常水平。这基本上给零售商和收货人留下了大量过剩的库存。这并不一定是前所未有的，这种情况会随着时间的推移自行解决。

当然，这是在俄罗斯入侵乌克兰从未发生过的情况下。这次入侵的直接后果包括全球能源、燃料和食品价格的大幅上涨。地缘政治的升级，随之而来的制裁和反击行动导致了高油价、通货膨胀和消费者的保守支出。所有这些都对供应链行业产生了负面影响。

灰色预测

我们似乎陷入了一个恶性循环，需求低迷和通胀上升影响了生产，燃料短缺或价格上涨影响了分销和业务的进出口。随着出货量的下降，欧洲制造商受到了真正的打击，欧洲的工厂正在慢慢关闭或减产。欧洲的汽车、特种电子、医疗器械、诊断设备等制造业，因消费需求的下降速度与新冠疫情初期相似，正面临萧条。

全球市场研究公司野村证券(Nomura)预测，今年下半年欧洲将陷入深度衰退，全球贸易将整体下滑。美国也正式进入衰退。许多市场都受到了影响，道琼斯工业指数下跌了3.6%。这对货运代理和出口商意味着什么

随着海外投标被拒率的下降，运营商可能会失去定价权。远洋集装箱运费预计也将下降，航运业的收入可能会下降。托运人报告取消和延迟订单的情况有所增加。集装箱运费也在下降，货运船只继续空着。

海上货运代理行业的大公司似乎准备通过整合他们的产品来应对即将到来的严峻市场环境。

仓库空间耗尽也被证明是承运人面临的一个问题。企业对临时仓库空间的需求很大，他们在新库存到达之前四处寻找存储空间来存放额外的库存。更大的库存也造成了运输活动的停滞，因为集装箱停留时间增加了。

中国严格的新冠肺炎政策导致的供应链中断，扰乱了整个亚洲的制造业。中国大陆和台湾之间的紧张局势进一步推迟了可能的正常化。斯里兰卡的破产威胁和燃料价格上涨也影响了亚洲贸易，因为斯里兰卡是一个重要的港口。

虽然中国正在缓慢而稳定地恢复生产，但美国的经济衰退给亚洲制造商的生产和交付的未来蒙上了一层灰色的阴影。

欧洲的情况也一样。尽管通货膨胀的影响正在逐渐减弱，欧洲的燃料价格也终于开始下降，但货运业并未从中受益。这是因为，尽管欧洲的燃油价格总体下降，但柴油价格继续上涨。这对主要使用柴油的工业部门尤其成问题。

现在怎么办呢?

好消息是，大多数行业领袖都相信，当前形势对货运行业的影响被夸大了。对货运业和住房原材料等需求持续稳定的行业来说，突然的上涨和下跌是很常见的。航运业的收入增长了11%，尽管业务总体下滑，但货运价格预计仍将保持在较高水平。

然而，在这个时候为货运衰退做好准备是谨慎的。货运代理将受益于找到正确的合作伙伴，为最终客户提供健康的产品。它将帮助物流公司度过这段艰难的时期，并有效利用他们的资源。财力雄厚的大企业将考虑合并和收购，如AP Moeller领导的马士基正在全球范围内收购物流公司。这也是加强业务流程和投资技术实力的好时机，同时着眼于在当前全球经济中具有更好增长率的更新市场。