丹麦班轮巨头A.P.Moller–Maersk支持美国提议的立法，该立法旨在消除所有与美国有业务往来的海运公司的污染。

该法案被称为《2022年清洁航运法》，由代表长滩港和洛杉矶港的两名加州国会议员于2022年7月提出，这两个港口共同构成了西半球最繁忙的集装箱港口综合体。

代表长滩港（Port of Long Beach）的国会议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）与共同赞助人国会女议员纳内特·巴拉根（Nanette Barragan）提议“清理航运业”，保护港口社区的健康，解决环境不公，并为气候危机提供解决方案。

该法案规定了船舶所用燃料的碳强度标准，从2027年相对于2024年的排放基线减少20%的二氧化碳当量开始，并规定了到2030年消除港口船舶排放的要求。该标准将更加严格，从2030年起提高到45%，从2040年起达到100%。

a.P.Möller Maersk负责美国政府关系的副总裁Doug Morgante说：“现在是采取行动的时候了，我们敦促美国国会通过这项立法，到2030年将二氧化碳当量减少45%。”。“最重要的挑战是实现我们目标所需的绿色燃料的可用性和成本竞争力。至关重要的是，美国等主要政府和行业共同努力，以实现长期解决方案。”

马士基首席执行官索伦·斯科（Soren Skou）表示：“为了展示和加速转型，需要美国等主要国家和欧盟等地区发出明确信号，即使这些措施本身就具有区域性。”

国会议员洛文塔尔对马士基的支持表示欢迎，他说：“我赞扬马士基采取这一立场，并承认我们正面临气候危机的转折点。任何排放源都不容忽视。我的《清洁航运法》是对我们星球的未来、对我们社区的健康以及最终对货物运输的弹性的正确政策。”

拟议的立法将是美国环境保护署（EPA）管理的《美国清洁空气法案》的修正案。环境保护局将保留监管自由裁量权，以确保海运系统在过渡期间持续成功，同时实现最大可能的碳减排，并将适用于总吨超过400吨的所有船舶。

太平洋环境部联邦气候政策主管安东尼奥·桑托斯（Antonio Santos）表示：“必须向业界发出明确的市场信号，即零排放航运必须取代化石燃料，我们呼吁其他航空公司效仿马士基。”

在北美海岸，对污染船舶采取行动的压力越来越大。例如，不列颠哥伦比亚省市政当局正在敦促加拿大省敦促联邦政府解决货物船和游轮上排气清洁系统（通常称为洗涤器）产生的污染问题。