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集装箱运价“硬着陆”预测

来自:Admin发布时间:2022-9-27

随着全球多个指数进一步下跌,集装箱航运业已被警告要为费率方面的硬着陆做好准备。
尽管空船数量增加,但利用率却在下降。杰富瑞(Jefferies)的一份新报告显示,根据上海集装箱运价指数(SCFI)的记录,现货运价正处于“快速下降趋势”。
上周,衡量各种贸易通道上中国境外利率的SCFI即期利率指数又下跌了9.7%。
根据Vespucci Maritime的分析,过去四周来看,该指数下跌了33%,是自2009年SCFI指数开始以来第二大四周跌幅。
我们应该预期运费将低于长期正常水平
从上海到全球目的地的隐含运费平均已降至每标准箱2500美元,仅为1月份峰值的一半。目前的数字仍远远高于2020年前每标准箱1000美元的长期平均水平。
海上情报机构在其最新的每周报告中警告说,在跨太平洋和亚欧贸易通道上没有潜在的结构性支持,这种支持在大西洋上也处于消失的边缘。
Sea-Intelligence预测:“目前正在进行的运费水平重新正常化也将带来硬着陆,也就是说,我们应该预期运费将低于长期正常水平,然后出现明显反弹。”
持续的负面情绪进一步影响了租船费率,Clarksons Research的指数(见下图)上周环比下跌26%,至246点。然而,这仍是2019年平均水平的四倍多。
Clarksons在其最新的周报中指出:“近几周来,货运行业的疲软主要表现在支线行业,但运费下降的影响现在也在进一步侵蚀大型航线的雇佣率。”
Braemar的分析师在谈到集装箱租船市场时表示:“供需关系的总体情绪正在转向负面。”他们讨论了市场转变的“惊人”速度。
随着包租价格的暴跌,市场一直在讨论重新谈判的可能性,这种情况在14年前全球金融危机爆发后发生过。
最近一期的《Splash Extra》关注了这个话题,大多数接受调查的分析师认为,这次的不同之处在于,邮轮公司发现自己所处的位置现金充裕。
Alphaliner航运分析师简•蒂德曼对Splash Extra表示:“大多数航空公司坐拥大量现金。因此,即使经济形势恶化,他们也应该有能力支付未来几年的账单。”
根据德鲁里的分析,包括对2023年的预测,在短短三年内,集装箱航运业赚到的钱将相当于过去整个60年的收入。
近几个月记录的租船期和费率下降,也让买卖市场进入了一段间歇期,因为市场参与者在进行盘点。
在新建船舶方面,市场下滑的初步迹象浮出水面。Splash上周报道称,西斯班决定取消与韩国K造船公司(K Shipbuilding)签约建造的四座7700标箱的新建船舶。
尽管近几个月多个集装箱运价指数均出现下滑,但多数分析师预计,得益于早些时候获得的长期运费,班轮运输业全年利润将创下纪录。
Blue Alpha Capital的负责人、资深班轮运输行业人士约翰·麦克考恩(John McCown)本月早些时候预测,在2022年全年,班轮运输业的累计净利润将达到2449亿美元,较2021年的创纪录业绩增长65.2%。