据行业分析师Drewry称，在COVID-19 大流行之后，全球码头运营商对高风险新建项目的胃口越来越大。

全球港口容量预计将以2.4%的平均年增长率增长，到2026年达到13.8亿标准箱，尽管经济和地缘政治的不确定性导致货物需求前景总体下降。

Drewry在其最新的《全球集装箱码头运营商年度审查和预测报告》中表示，虽然全球码头运营商的大部分投资计划仍然集中在现有资产上，但新建项目的数量显著增加，指的是那些从头开始而不是在现有场地上建造的项目。CMA Terminals、Hutchison 和 TIL 预计到2026年将增加400万标准箱或额外的新建产能。

“对新建项目的新兴趣表明对市场前景的信心有所提高，”德雷里港口和码头高级分析师兼报告作者埃莉诺·哈兰德（Eleanor Hadland）说。“然而，CMA Terminals 和 TIL 从 CMA CGM 和 MSC获得批量担保的能力使这些公司比非运营商附属运营商具有优势。”

2021，全球供应链中断导致货物停留时间增加，导致额外的存储费用，并使码头运营商的收入增长高于仅凭数量恢复就可以证明的收入增长。

港口拥堵似乎并未对港口运营商的财务绩效产生不利影响。尽管生产率水平普遍下降，但加班费和仓储费等收入增加机制抵消了拥堵相关的运营成本。对于大多数码头运营商来说，随着净债务的下降，这已转化为稳健的资产负债表。Drewry称，为应对新冠肺炎而实施的持续成本控制措施也有助于提高利润率。

Drewry的报告还指出，被跟踪的前20家全球码头运营商在2021的权益调整吞吐量增长了7%，这“略高于2021全球港口吞吐量6.8%的增长。”总的来说，这20家领先运营商在权益调整的基础上处理了超过48%的全球港口吞吐量，与2020年相比保持稳定。

马士基的APM码头在这组码头中处于领先地位，权益调整后的绝对量增长最大，2021的数量同比增长470万标准箱，即10.3%。