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创纪录的集装箱运输利润有望再延长两年

来自:Admin发布时间:2021-4-13


在2020年最后一个季度,海运公司的累计利润超过约90亿美元之后,今年第一季度,班轮运输业的回报率可能会翻一番。

中远海运(coscoshipping)上周对分析师表示,该公司预计第一季度净利润将达到23亿美元,而去年同期该公司净利润仅为4400万美元,此前该公司的平均运价季度环比跃升54%。

上海交通银行(
bankofcommunicationtransport)分析师王曼琪(maggiewang)表示:“今年将是集装箱航运业又一个强劲的一年。”。

海事咨询公司Drewry对此表示赞同,并表示集装箱航运市场“从未如此火爆”,该行业目前正处于前所未有的业务上升周期的顶峰,处于“未经雕琢的水域”。

“以历史作为唯一的指导,明智的做法是认为市场会很快降温,但现在不是正常时期,”该顾问表示。

它辩称,运营商“在接下来的至少两年里都能很好地盈利”。

德雷里指出,虽然去年下半年运费大幅上涨的原因是流感大流行期间消费者消费驱动转向商品,加上供应链中断和产能受限,但“恢复正常的步伐不断被推后”。

德雷里的工作立场是,港口拥堵和集装箱设备短缺将在2021年的大部分时间里仍然是一个不需要的特征,尽管随着时间的推移,程度有所减轻。这将进一步限制产能的可用性,并导致现货和合同的平均价格大幅提高。”

事实上,承运人已经成功地在主要贸易航线上与托运人达成了实质性的年度合同增长,几次向Loadstar报告说,航运公司提出了“非常片面的谈判”和“要么接受要么放弃”的报价。

此外,船公司还降低了合同的最低数量承诺(MQC),以便为支付更高的现货和溢价业务分配更多的空间。

而船公司信心的增强,反映在他们热衷于将三年或三年以上的租船吨位固定在天价的日租船费率上。

“随着更高的合同利率锁定,另一个高利润的一年几乎是可以保证的,”德雷里说,这表明,尽管运营成本的阻力,更高的燃料或租船费,该行业的道路上“重新建立盈利记录,在2021年”。

对于2022年,尽管德雷里预计运价会有所下降,但它仍然认为,由于“良好的供需增长趋势以及熟练的运力管理”,船公司将设法保持“高利润”。

此后,鉴于最近急于订购新吨位的船舶,未来两三年将开始下水,情况似乎不太确定。

德雷里说:“这些船只的订购就好像它们是为今天准备的,而不是它们准备好交付时市场的样子……船主正冒着为可能结束集装箱升级周期的资产支付高价的风险。”。

它补充说,尽管船公司可以期待“一个旷日持久、史无前例的上升周期”,但它警告称,如果船舶订单继续加速,将存在“产能过剩的风险,这将缩短周期”。