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动力是风力的帆船集装箱船来了!

来自:Admin发布时间:2021-2-19


船东NEOLINE计划在2023年前在法国和北美之间的集装箱海运业务上部署风力发电船舶,并已与法国一些最大的托运人签订了减排运输模式的协议。


在2023年第一艘船只开始跨大西洋航行后,一年后将增加第二艘船只。米其林表示,在此期间,米其林将逐步将至少50%从北美运往欧洲的集装箱转移到NEOLINE服务。


NEOLINE成立于2015年,旨在开发和运营风力驱动船舶。脱碳服务依靠清洁和可再生的风能作为其136米长货船的主要动力,每艘货船将有4200平方米的帆。


“Neoliner”船配有两个装载坡道,可装载各种尺寸的货物单元,标称容量为280标准箱,或500辆滚装/滚装(ro/ro)配置的汽车。这些船只将以11节的航速航行,比传统船只慢,传统船只的设计航速约为24节,慢速航行时为18至20节。以11节的速度,Neoliner将在14天左右完成从巴尔的摩到法国的航行,而不是以18节的速度航行9天。然而,在横渡大西洋的航行中,这些船只产生的二氧化碳(CO2)排放量将比同样大小的传统船只少大约90%。


NEOLINE公司总裁让·扎努蒂尼(Jean Zanuttini)表示,公司2023年从欧洲到北美的西行服务订单已经“满满当当”,米其林是第一个承诺东行的公司。


扎努蒂尼说:“通过我们的航行货船,我们正在发展一种更环保的运输方式,适应目前托运人的经济和物流现实,不依赖化石燃料。”。他补充说,第一艘船的建造将很快开始。


帆船适合减排驱动


米其林集团供应链总监皮埃尔·马丁·休特(Pierre Martin Huet)表示,无碳运输方式符合企业社会责任战略,该集团正在不断测试新的解决方案,以使其物流业务脱碳。


他在一份声明中说:“这将有助于实现2018年至2030年间物流业二氧化碳排放量绝对值减少15%的目标。”。


据Jas轩尼诗公司总裁Laurent Boillot称,该公司94%的货物通过海运运输,与NEOLINE的合作是多年前发起的提高运输业务可持续性的持续努力的一部分。


据国际海事组织(IMO)统计,作为一个行业,海运每年排放约9.4亿吨二氧化碳,占全球温室气体(GHG)排放量的2.5%。


2018年,IMO通过了一项决议,为航运业温室气体减排设定了两个目标,首次使航运业与联合国《应对气候变化巴黎协定》的目标大体一致。其中第一个目标是到2030年将船队整体效率提高40%,第二个目标是到2050年将绝对排放量比2008年水平减少50%,2050年后尽快将排放量降至零或接近零。


由于清理该法案的时间紧迫,航运业正集中精力开发替代燃料,并对风能辅助能源系统能否推进脱碳目标持怀疑态度。尽管这项技术已推广多年,但在更广泛的行业中,它几乎没有获得什么吸引力。


然而,这些质疑大多集中在风力技术推动大型远洋船只的可行性上,散装货船放巨型风筝的画面几乎无法说服怀疑者。


NEOLINE是国际风帆协会(International Windship Association)的成员,该协会是一个促进货船风力推进的行业组织,在过去几年中,随着航运公司、船级社、技术提供商和环保组织寻求使供应链脱碳的方法,该协会的成员数量显著增加。