首页 订阅 快讯 资讯 公司新闻

货代们都这么说,船公司“真的在我们倒下的时候又踢了我们一脚”

来自:Admin发布时间:2020-11-24

货代们都这么说,船公司“真的在我们倒下的时候又踢了我们一脚”


海运公司正从几乎所有班轮服务的无休止的加息和附加费中获取巨额利润。


今天的上海集装箱运输指数(SCFI)在其tradelane组件中又录得81点的涨幅,并创下1938.32的新高,比一年前高出150%。


到北欧的即期运价上涨了9%,达到每标准箱1644美元,比12个月前高出134%。


然而,托运人本周告诉Loadstar,运营商通过电子邮件和数字平台的报价,比鹿特丹和安特卫普的报价高出约3倍,而英国的报价“更高”。


高利率还伴随着大量的附加费和手续费,据一些人说,这些费用现在使这些货物无法维持。


共勤云链本周听说,由于合同需要重新谈判,从中国到英国的两大订单已被取消,而其他一些订单则选择在仓库中等待市场降温。


托运人对承运人“利用他们在供应链上的束缚”而增加费用和附加费感到愤怒。


“他们真的在我们倒下的时候踢我们,”一位货代说。


另一家英国货运公司同样对航空公司对待客户的态度感到愤怒,但也指责该国的集装箱港口对企业构成严重威胁。


他说:“每一个问题都有附加费。”。“这极大地惩罚了因费利克斯托和其他港口管理不善而蒙受损失的中小企业。”


此外,亚洲至地中海的货主也在遭受高于SCFI指数的即期利率上调,本周该指数上涨了7%,至每标准箱1797美元,比一年前高出160%。


在跨太平洋地区,美国西海岸和东海岸的SCFI利率构成本周再次保持稳定:西海岸每40英尺上涨25美元至3913美元,东海岸每40英尺仅增加6美元,达到4682美元。


然而,在这方面,承运人也通过保险费和附加费间接提高了托运人的费率。


尽管如此,如果能加快设备返回亚洲的速度,这条航线上的航运公司可能会更大程度地提高收益。美国乔恩·门罗咨询公司的乔恩·门罗(Jon Monroe Consulting)报告说,“由于没有设备,35%至45%的预订被拒绝”。


他补充道:“亚洲集装箱的短缺正导致航空公司离开装货港的船只数量不足。”


“美国西海岸和英国严重的港口拥堵带来了更大的挑战。“时间表的可靠性将进一步下降——某些环路的准时性能已经低于40%,”他补充道。


尽管目前的短期利率飙升(分析师认为这可能会持续到2月的春节),但托运人仍在为2021年的长期合同费率大幅上涨做好准备。


在本周马士基第三季度财报发布会上,马士基首席执行官索伦•斯库(Soren Skou)证实,其合约利率将上升,他解释说:“无论谈判时现货市场如何,合约市场总是受到影响。”

货代们都这么说,船公司“真的在我们倒下的时候又踢了我们一脚”