2026 年 6 月，全球航运市场迎来新一轮航线调整，地中海航运 MSC 与赫伯罗特两大头部船公司先后公布停航计划，结合不同区域市场的货运需求、运价走势与外部环境变化优化运力布局，也让全球集装箱航线呈现出明显的区域分化特征。全球最大班轮企业地中海航运正式关停运营长达十二年的印度西海岸至美国东海岸 “Indus Express” 老牌航线，此次停航名义上归为航线网络整体调整，核心原因则是印度至美东航线货量不足，无法支撑现有双船运营模式。

近段时间里，印度发往美国东海岸的集装箱运价长期徘徊在每 40 英尺集装箱 2000 至 2500 美元区间，即便临近传统航运旺季，运价也未能如期上涨，整体水平不足中国赴美航线海运费的三分之一。叠加中东局势持续紧张，不少印度货主选择暂缓出货，市场观望氛围浓厚，再加上此前区域内新增运力集中涌入，进一步加剧了航线供需失衡，缩减运力、关停低效航线也就成为船企稳定运价的常规手段。

在收缩印度赴美航线的同时，MSC 将运力重心转向需求火热的中国出口市场，就在宣布印度航线停航前后，该公司重启跨太平洋精品快线 “Pearl Service”，这条航线连接中国盐田、厦门两大港口与美国长滩港，首航船舶为 4963 标准箱的 MSC Lyse V 轮，计划于 6 月 13 日从盐田港启航。当前中国出口势头强劲，跨太平洋航线运价稳步走高，舱位持续紧张，各大班轮公司纷纷将闲置运力调配至中国相关航线，新航线开通、老旧航线复航以及外部运力转入，能够有效缓解国内出口企业订舱压力，对抑制海运费大幅上涨也能起到积极作用。业内分析预判，印度航运市场即将步入传统淡季，地缘政治带来的不确定性依旧存在，未来数周印度通往欧美方向的航线大概率会继续出现停航、航线合并、船舶撤出等运力收缩动作。

另一大航运巨头赫伯罗特也敲定了中美洲区域航线的停运方案，官宣自 2026 年 7 月起彻底终止 CCM 墨西哥 - 中美洲航线，该航线主要挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯、萨尔瓦多阿卡胡特拉以及尼加拉瓜科林托三座港口，最后一班航次由 MV Chiapas 轮执航，航次编号 686877，将于 7 月 7 日从拉萨罗卡德纳斯驶出。为降低停航对沿线货主的影响，赫伯罗特同步公布了货物转运替代方案，发往尼加拉瓜科林托的货物可通过现有 CCE 航线承接，发往萨尔瓦多的货物则需先运至危地马拉巴里奥斯港，再经由陆路中转抵达目的地。此次停运并非临时应急举措，而是赫伯罗特对中美洲航运网络的深度优化，企业逐步从货流稀疏、收益偏低的支线撤出运力，集中投放至货量稳定、盈利空间更可观的主干航线。

接连而至的航线调整，给不同区域的外贸从业者带来了差异化影响。对于布局中美洲市场的出口商而言，可用航线选择有所减少，货物中转路径变得更为复杂，在核算物流成本时，除基础运费外，还需要额外考量中转环节产生的各类附加费用。放眼整个全球航运格局，头部船企正在根据各区域市场冷暖动态调配运力，冷僻支线不断收缩，热门主干航线持续加码，这种运营策略将在一段时间内成为行业常态，外贸企业也需要紧跟船公司航线变动信息，提前规划物流方案，规避航线调整带来的时效延误与成本波动风险。