眼下霍尔木兹海峡的通行收费格局正迎来明显变化，这条全球关键航运要道的博弈也愈发复杂。根据航运安全运营商披露的信息，当前过往船舶的通行费用较冲突爆发初期出现大幅回落，散货船单次通行最高费用定为 12 万美元，油轮则最高收取 16 万美元，最终费用会结合船型、运载货物品类以及船东所属国家等多项条件灵活调整，而在局势紧张之初，单船通行费用一度高达 100 万至 200 万美元，悬殊的价格差距直观体现出当下收费标准的转变。

局势演变过程中，美国此前推出的旨在保障船舶安全通行海峡的 “自由计划” 已经宣告失败，这也让国际航运界对美方提供安全保障的能力与可信度产生强烈质疑。出于对航行安全的担忧，绝大多数船东依旧选择让船舶原地滞留，不愿冒险穿行霍尔木兹海峡。结合当前局势来看，各方暂未出现达成和平协议的迹象，行业内普遍预判，海峡周边的对峙状态还将在较长一段时间内持续下去。

船舶付费通行的模式，也在整个航运行业内部引发了不小的争议。不少业内人士对此表达担忧，认为霍尔木兹海峡开启付费通行的先例，有可能被全球其他重要国际航运要道效仿，进而扰乱长期以来形成的国际航行秩序。国际海事组织秘书长多明格斯也明确表态，国际航行海峡的通行自由受国际法保护，任何国家都无权阻断正常通航，在这类海峡中增设通行费、税收或关税等收费项目，本身并不具备相应的国际法依据。

与航运运营商披露的临时收费现状不同，伊朗方面正着手为海峡收费搭建常态化的法律框架。据伊朗塔斯尼姆通讯社消息，伊朗副总统兼环境署署长希娜・安萨里证实，《霍尔木兹海峡环境服务收费条例》的起草工作已经推进完毕，初步草案正式落地，不过条例里具体的收费标准、款项征收流程等核心细则仍在研讨敲定阶段。

伊朗方面对此作出解释，这笔费用并非单纯的通行费，而是对应船舶引航导航、海上交通监测、海洋污染防护等一系列海事保障与环境服务，同时伊方坚持，霍尔木兹海峡处于伊朗与阿曼的主权管辖范围之内，沿岸国家有权针对所提供的各类服务收取合理费用。

从法理层面来看，霍尔木兹海峡属于典型的国际航行海峡，按照《联合国海洋法公约》相关规定，沿岸国家不得随意对过往船舶设置通行收费项目。目前全球绝大多数沿海国家都已批准该公约，但伊朗与美国均未正式签署，这也成为双方在海峡通行、收费等问题上立场对立的重要原因之一，围绕霍尔木兹海峡通行规则、收费合理性的分歧，短期内仍难以彻底化解。