2026 年 4 月 27 日，顺丰航空 B737-300 全货机从湛江吴川国际机场飞往鄂州花湖机场；5 月中旬，中国邮政航空 “湛江⇌南京” 航线也将正式启航。两条全货机航线接连落地，标志着粤西彻底告别单一的 “客机腹舱” 货运时代，正式接入全国航空货运核心网络。

一、破零突围：湛江为何必须 “起飞”？

长期以来，湛江坐拥丰富的农海产品与快速崛起的制造业，却因缺乏稳定全货机运力，货物只能依赖成本高、容量有限的客机腹舱，或经长途陆路转运至广州、深圳。这不仅造成时效损耗，更让区域经济错失了高效物流带来的发展机遇。

此次湛江精准对接两大全国枢纽：

• 鄂州花湖机场：顺丰航空货运 “超级心脏”，百余条航线覆盖全国，让湛江海鲜、热带水果实现今发夕至；
• 南京禄口机场：中国邮政核心枢纽，助力粤西货物快速渗透长三角消费市场。

从交通末梢到供应链关键节点，湛江的 “起飞”，是接入全国航空货运网的战略破局。

二、多点成网：大湾区航空货运加速升级

当前，大湾区航空货运正从传统 “运输通道”，向精准服务节点转型，电商、冷链、高端制造的高效物流需求，成为核心驱动力。

• 广州：白云机场开通中国大陆首条极地货运航线，飞行时间缩短 40 分钟；国内 2 号货站年处理能力 36 万吨，三期货运区建成后将形成年处理超百万吨的智慧货运综合体，2030 年货邮吞吐量目标 380 万吨。
• 深圳：创新 “转关出口通道”，实现 “一次申报、两地通关”，未来三大货运区协同保障能力将提升至 300 万吨以上。
• 东莞 — 香港：全球首创跨关境海空联运模式，货物效率提升 20%，综合物流成本节省约 30%，打通 “世界工厂” 直达全球 200 + 航点的快捷通道。
• 惠州：国产 C909 全货机首航，成为国产民机货运商业应用的重要试验场。

2025 年，广东机场货邮吞吐量达 459.2 万吨，占全国总量超 20%，广州、深圳 “双核驱动” 合计规模已逼近上海两场总和。

三、格局重塑：中部枢纽崛起与湾区新挑战

在全国航空货运格局中，上海浦东机场以 409.2 万吨吞吐量领跑，依托长三角高端制造与跨境电商形成强势支撑。

与此同时，鄂州、郑州等中部专业货运枢纽快速崛起：鄂州花湖机场 2025 年吞吐量 114.57 万吨，郑州新郑机场首次突破百万吨。这类 “以货引产” 的专业模式，深度绑定制造业与物流链，对传统 “客主货辅” 的湾区机场群形成竞争倒逼。

面对挑战，大湾区凭借世界级腹舱网络 + 密集地面集疏运 + 跨关境创新模式，走出差异化发展路径，持续巩固全球货运枢纽地位。

四、湾区新篇：航空货运版图重绘

从湛江破局、广深领跑，到东莞 — 香港联运创新、惠州国产货机启航，大湾区航空货运正以节点网络化、服务精准化、运营智慧化、模式创新化为方向，重构全国乃至全球货运格局。

湛江 “起飞” 只是开端，一个覆盖粤港、链接全国、通达全球的世界级航空货运集群，正在加速成型。