2026 年 3 月，中东地区局势持续升级，霍尔木兹海峡、红海等全球航运黄金水道通行受阻，区域内多个港口暂停运营，马士基、MSC、达飞等全球头部船司纷纷暂停中东航线订舱，国际海运链路遭遇严重冲击，外贸企业货物运输面临滞港、延误、运费暴涨等多重风险。为保障供应链畅通，双子星联盟（马士基、赫伯罗特）、MSC、达飞火速发布应急运输方案，通过绕航、陆运接驳、备用港交付等方式破解运输难题，成为当前发运中东货物的核心参考。

一、双子星联盟：新增好望角绕航航线，3 月 13 日天津首航

面对中东高风险海域，马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟率先推出全新应急航线，马士基 AE19、赫伯罗特 SE4 双线并行，均绕行非洲好望角，挂靠沙特吉达港完成中东货物的中转交付，这也是沙特港务局与两大船司合作新增的核心海运航线，单航线运力可达 1.7 万标准箱，大幅提升吉达港的中东货物转运能力。

核心航线信息

1. 挂靠港序：天津新港 — 青岛 — 釜山 — 宁波 — 上海 — 丹戎帕拉帕斯 —（绕行好望角）— 西地中海枢纽 — 东地中海枢纽 — 吉达 —（绕行好望角）— 新加坡 — 天津新港
2. 首航安排：马士基首航船舶 Maersk Elba 于3 月 13 日从天津新港启航，为华北、华东地区发运中东的货物提供首班应急通道
3. 航程变化：相较于传统经苏伊士运河的航线，该航线因两次绕行好望角，完整循环航程约 3 万海里，航程较原路线翻倍，运输时效相应延长。

吉达港作为沙特红海沿岸核心港口，成为此次绕航航线的中东唯一挂靠港，将承接亚欧航线货物向沙特、阿联酋、巴林等中东多国的中转任务，是当前船司布局中东运输的核心枢纽。

二、MSC：伊拉克专属陆运方案，土耳其港口接驳覆盖全境

针对伊拉克内陆货物运输受阻的问题，MSC 于 3 月 5 日推出专项陆运接驳方案，放弃直航伊拉克港口，转而依托Tiger 航线、Phoenix 航线 经土耳其港口中转，通过陆路运输将货物送达伊拉克全境，彻底规避中东海上航线风险。

两大核心中转通道

1. Tiger 航线 + 梅尔辛港：货物经亚洲发运至土耳其梅尔辛港，通过陆运接驳至伊拉克扎科、杜胡克、摩苏尔等北部核心城市
2. Phoenix 航线 + 伊斯肯德伦港：货物抵土耳其伊斯肯德伦港后，陆运辐射伊拉克埃尔比勒、苏莱曼尼亚、巴格达等中南部主要目的地

MSC 采用“货主指定陆运” 专属模式，实现海运与陆运的无缝衔接，保障伊拉克内陆货物的稳定交付，这也是当前唯一覆盖伊拉克全境的船司专项运输方案，成为发运伊拉克货物的最优选择。此外，MSC 还同步推出 DRAGON、JADE 航线，通过沙特阿卜杜拉国王港、吉达港中转，覆盖达曼、利雅得、科威特等海湾地区内陆目的地。

三、达飞：三大应急方案覆盖中东多国，费用由货方承担

达飞针对伊拉克、沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔等中东主要国家，推出三大灵活应急运输方案，适配不同货物的交付需求，成为此次船司应急方案中覆盖范围最广、选择最多的方案，同时明确了相关费用承担规则，外贸企业需提前做好成本核算。

三大应急方案全解析

1. 备用港交付：货物正常装船后，改至船司指定备用港卸货交付，空箱由船司统一回运至备用港，适配对交货港口无严格要求的货物
2. 公铁联运转运：经买卖双方协商一致后，货物抵港后通过公路 / 铁路转运至客户指定的中东目的地，解决港口暂停运营导致的交付难题
3. 港口改道运输：船司根据中东各港口运营情况及自身服务能力，将货物改道至客户指定的其他正常运营港口，保障货权指定交付

重要费用提示

达飞明确规定，因应急运输产生的应急附加费（ECS，美国货物除外）、备用港滞箱费、滞期费、仓储费、中转操作费等所有相关费用，均由货方全额承担。据悉，达飞此次征收的中东紧急冲突附加费中，40 英尺干箱每箱加收 3000 美元，大幅增加外贸企业运输成本。

四、中东航运现状：航线暂停 + 运费暴涨 + 附加费激增

此次中东局势升级，对全球海运的冲击远超预期，霍尔木兹海峡作为海湾地区通往印度洋的唯一通道，目前商业航运近乎停滞，3 月 1 日至今仅 77 艘船只通过，较去年同期的 1229 艘锐减 94%。在此背景下，全球船司集体采取应急措施，外贸企业发运中东货物面临三大核心挑战：

1. 主流航线全面暂停：MSC 宣布暂停全球至中东货物订舱，赫伯罗特暂停船舶通过霍尔木兹海峡，中远海控前往波斯湾船舶减速或锚泊等待，仅少数船司保留应急航线；
2. 运费价格飙升三倍：中东航线运价暴涨至 6000 美元 / FEU 左右，发往以色列的货物绕行好望角后，柜货运费从 1.5 万元涨至 4-5 万元，欧洲航线也受波及，西班牙瓦伦西亚港运费从 3800 美元 / 柜涨至 4900 美元 / 柜；
3. 各类附加费密集征收：达飞加收 3000 美元 / 柜应急附加费，赫伯罗特征收 1500 美元 / 柜战争风险附加费，船司各类附加费叠加，进一步推高运输成本。

此外，货物滞港、甩柜风险大幅增加，部分货代公司代理的中东货柜被甩在印度、马来西亚等港口，外贸企业不仅面临物流延误，还需承担滞港费、资金占用等额外损失。

五、外贸企业应对建议：选对方案 + 严控风险 + 调整策略

面对中东航运的复杂局势，外贸企业发运货物需以 “安全交付、严控成本” 为核心，结合各大船司应急方案做好运输规划，同时调整经营策略规避潜在风险，具体建议如下：

1. 按需选择应急航线：发运沙特、阿联酋等海湾国家优先选择马士基 / 赫伯罗特吉达港绕航航线，发运伊拉克货物专属选择 MSC 土耳其陆运接驳方案，发运其他中东国家可灵活选用达飞三大应急方案；
2. 提前核算运输成本：提前与货代、船司确认应急附加费、中转费、滞箱费等所有费用，更新报价体系，避免成本失控，对于非刚需货物可暂缓发货，等待局势缓解；
3. 强化合同风险条款：在贸易合同中明确中东局势为 “不可抗力因素”，约定运费上涨、货物延误的责任划分，同时调整结算方式，优先采用 “全款结清再发货” 模式，规避回款风险；
4. 做好物流跟踪备案：实时跟踪货物运输轨迹，留存报关单、提单、运输合同等全套资料，若遇滞港、甩柜及时与船司沟通，同时向保险公司报备，争取理赔支持；
5. 灵活调整市场布局：对于中东市场占比高的企业，可临时将业务重心转向拉美、非洲、东盟等稳定市场，分流订单压力，待中东局势好转后再恢复市场布局。

六、写在最后：中东航运何时迎来转机？

目前中东局势仍存在较大不确定性，但从行业趋势来看，随着马士基、MSC、达飞等船司应急方案的落地，中东货物运输的 “生命线” 已初步打通，吉达港、土耳其梅尔辛港等中转枢纽的作用将进一步凸显。不少外贸从业者及行业分析人士预计，若中东局势逐步缓和，4 月份中东航运市场有望迎来转机，积压的采购需求将集中释放。

对于外贸企业而言，当下最核心的是摒弃侥幸心理，紧跟船司应急政策，做好物流规划和风险防控。在全球供应链波动加剧的当下，唯有灵活调整、合规经营，才能在复杂的国际局势中守住自身利益，实现货物的安全、顺畅交付。