2026 年开年以来，全球航运市场的 “涨价潮” 从未停歇，而三月初的这波操作，直接让一众货主、货代陷入焦虑。短短两周内，战争风险附加费、燃油附加费、拥堵费、航程终止费等多项附加费密集出台，叠加地缘政治局势的持续紧张，全球航运成本再度飙升，整个物流链条被推至高度紧绷的状态。大型货主尚且能通过议价勉强消化，议价能力薄弱的中小货主却无处可逃，直面现金流挤压与利润缩水的双重暴击。

此次附加费的集中爆发，核心诱因直指中东地区持续紧张的地缘政治局势，尤其是全球重要能源和贸易通道霍尔木兹海峡的通航风险，成为压垮航运成本的关键稻草。为覆盖潜在的运营风险、航线调整成本，多家航运公司和航空货运企业接连抛出附加费新政，让本就充满不确定性的国际物流市场雪上加霜。

全球托运人论坛 (GSF) 秘书长 James Hookham 直言，过去一周航运与航空企业的附加费通知密集程度前所未有，给全球托运人带来了沉重的成本压力，部分企业短时间内就要面临数十万美元的额外物流支出。这并非空穴来风，一个澳大利亚出口商的遭遇便是最真实的写照：其对中东地区的货物运输，仅因新增附加费就预计增加约 25 万美元成本；而在全球头部集装箱航运公司 MSC 宣布对部分海湾地区出口货物实施 “航程终止”，并加收每箱 800 美元附加费后，该企业的额外成本直接飙升至 60 万美元。

更让货主们难以接受的是，附加费的支付规则几乎都是即时支付，但企业想要将这些新增成本转嫁给下游客户，或是在供应链其他环节进行分摊，往往需要漫长的谈判周期。这就意味着，短时间内所有的成本压力都要由货主自行承担，直接挤压企业现有利润，甚至让不少中小货主面临现金流断裂的风险。

事实上，附加费在航运市场中并非新鲜事物，燃油附加费、旺季附加费早已是行业常态，但此次的特殊之处在于“集中叠加”。战争风险附加费、紧急操作附加费、航线调整相关费用等非常规附加费与常规费用扎堆出台，毫无缓冲的时间，让包括货代在内的物流从业者和货主都措手不及。而在这场成本博弈中，中小托运人成为了最弱势的群体 —— 没有足够的货量支撑议价，没有多元化的渠道分散风险，只能被动接受船司的各项收费政策，默默消化不断上涨的运输成本。

就连航空货运企业也坦言，附加费的制定需要保持谨慎。阿曼航空货运相关负责人表示，企业在面对突发地缘风险时，通过附加费覆盖额外运营成本本是情理之中，但如果收费标准过高、调整过于频繁，不仅会加剧客户的经营压力，更会对长期的客户关系产生负面影响，最终损害行业整体生态。

面对船司的 “附加费轰炸” 和地缘政治的不确定性，航运公司也有自己的应对逻辑：加收附加费、临时调整航线、发布特殊运输条款，成为其控制运营风险的常规操作。但这一系列操作，却让货代和货主陷入了更大的迷茫 —— 运价一日三变，附加费种类不断增加，运输条款频繁调整，整个物流规划的不确定性大幅提升，哪怕是提前制定的运输方案，也可能因船司的一纸通知而全盘推翻。

为了缓解供应链压力，部分头部物流企业已开始主动寻求破局之道：增加区域转运节点，避开高风险航运通道；调整港口路径，选择更安全的装卸港；甚至利用陆路运输通道，将食品、药品等关键物资运入中东市场，尽可能维持基本贸易需求。但这些替代方案，往往意味着更高的人力、物力成本，最终还是会间接转嫁到货运价格上，让成本压力进一步传导。

当前，中东地区的局势尚未出现缓和的迹象，霍尔木兹海峡的通航风险仍悬在全球航运市场的头顶，航运市场的波动性大概率会在未来一段时间内持续存在。对于广大货主和物流企业而言，与其被动接受成本上涨，不如主动出击做好应对：密切关注各大船司的政策变化，第一时间掌握附加费、运价、航线的调整信息，避免因信息滞后造成损失；提前规划运输路线，针对高风险航线制定备用方案，灵活调整运输方式；分散供应链风险，避免将货物集中在单一航线、单一船司，通过多元化布局降低突发风险的影响。

对于中小货主而言，还可以通过抱团取暖的方式，联合同区域、同品类的货主整合货量，提升与船司的议价能力，争取更优惠的运价和附加费政策；同时与靠谱的货代深度合作，利用货代的行业资源和信息优势，选择性价比更高的运输方案，最大限度压缩物流成本。

全球航运市场的 “至暗时刻” 尚未过去，附加费的密集出台只是市场波动的一个缩影。在地缘政治、市场供需、能源价格等多重因素的交织影响下，航运成本的上涨或成短期常态。唯有保持警惕、主动应对、灵活调整，才能在这场成本博弈中守住利润，平稳度过行业的波动期。