2026 年春运的盈利红利尚未散尽，美以伊冲突的黑天鹅便骤然降临。2 月 28 日以来，美国与以色列联合对伊朗发起军事打击，伊朗强势反击引发中东局势急剧升级，地处全球航空 “黄金十字路口” 的中东地区陷入航运转折，全球民航业遭遇枢纽停摆、航线瘫痪的双重重创，中国民航也难逃成本飙升、航线调整的冲击，但危机背后，却也迎来抢占跨洲市场、提升全球份额的历史性机遇。

全球民航遇重创，中东成航空 “重灾区”

中东凭借 8 小时飞行圈覆盖全球三分之二人口的区位优势，一直是亚欧非跨洲航线的核心枢纽，迪拜、阿布扎比、多哈三大机场更是承接了全球 28% 的跨洲航班中转需求，撑起全球航空网络的重要骨架。而此次伊朗、以色列、伊拉克等九国空域紧急关闭，直接切断了亚欧非之间的核心空中走廊，引发全球航线网络的 “系统性熔断”，超 1.9 万架次飞往中东的航班被取消，民航业的多米诺骨牌应声倒下。

受冲击最直接的当属中东三大航司 —— 阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空，作为中东航空的标杆，三家航司全面暂停往返核心枢纽的航班，数十年搭建的跨洲中转网络瞬间停摆。而这场冲击并非区域性事件，法航、荷航、汉莎等欧洲航司纷纷宣布暂停中东航线，全球有洲际航线布局的航司均面临航线重构、运营调整的压力，业内人士预判，空域限制带来的运营影响将持续发酵，成为全球民航业的长期考验。

中国民航遇双重压力，成本与航线迎双重挑战

对于正加速国际化布局的中国民航而言，中东冲突的冲击体现在航线与成本两大维度，且影响直接而深刻。

在航线端，中东已是中国航司重点布局的海外市场，九国领空关闭直接让这条布局多年的航线网络遭遇重创。3 月 1 日中国内地往返中东航班取消率高达 62.6%，迪拜成为取消班次最集中的节点，占比接近三分之一，中国航司在中东及周边区域的运力短期内收缩 40% 以上。不仅如此，往返欧洲、非洲的跨洲航班被迫绕飞中亚或非洲大陆，额外里程最高达数千公里，飞机使用效率大幅下降，航路费、飞行小时费等运营成本同步攀升。

成本端的压力则更为致命，霍尔木兹海峡作为承担全球 20%-30% 海运石油运输量的 “世界油阀”，因伊朗宣布封锁而陷入航运停滞，国际油价应声暴涨。两天内布伦特原油期货价格涨幅超 13%，突破 80 美元 / 桶，创下 20 个月新高，甚至有投行预测，若海峡完全封锁，油价或飙升至 200 美元 / 桶的极端水平。而燃油成本向来是航司最大运营支出，占比普遍达三成，2025 年中国全民航航油支出超 2000 亿元，油价每上涨 10%，就将增加 200 余亿元成本，反观 2025 年全行业盈利仅 65 亿元，油价上涨几乎足以吞噬全部利润。即便航司可调整航油附加费，实际也仅能覆盖 50% 的成本增量，成本压力已成为悬在中国民航头上的达摩克利斯之剑。

危中有机，中国航司抢占跨洲市场新蓝海

中东航司的集体停摆，让全球跨洲航空市场的竞争格局被重新改写，而中国航司则凭借提前布局的直飞航线网络，成为这场变局中的最大受益者之一，在客运与货运两大板块迎来双重机遇。

客运市场迎来爆发式增长，中东航司此前占据全球跨洲客运市场 25% 以上的份额，其退出中欧、中非航线市场，直接为中国航司腾出巨大替代空间。而跨洲出行的商务、留学、旅游需求具有刚性，大量原本选择中东航司中转的旅客，纷纷转向中国航司的直飞航线，直接推动票价暴涨、客座率飙升。北京 - 巴黎直飞经济舱票价涨至 25934 元，部分热门航班甚至售罄，仅剩近 8 万的公务舱；上海 - 伦敦、北京 - 法兰克福等航线同样一票难求，国航、东航、南航的中欧航线客座率持续走高，部分航线连续多日满班运营。票价上涨与客座率提升形成双重利好，直接增厚中国航司的客运收入，更让中国航司的全球市场份额顺势提升。

货运市场则迎来盈利窗口期，中东枢纽不仅是客运核心，更承担着亚欧非之间 15% 以上的航空货运量，尤其是电子芯片、医药疫苗等高端高时效货物的运输。此次中东航司停航导致全球跨洲航空货运运力骤降 30% 以上，而霍尔木兹海峡局势紧张让海运同样受阻，进一步加剧空运运力的供需失衡，中国至欧洲、非洲的航空货运价格大幅飙升。对于中国航司而言，货运本就是重要的利润补充，此次价格暴涨让东航物流、国货航、南航物流等货运平台盈利空间大幅拓宽，就连国际客运航线的腹舱资源，也得到充分利用，成为航司新的利润增长点。

变局之下，中国民航的机遇与考验并存

中东局势的走向至今仍不明朗，霍尔木兹海峡的通航状况、国际油价的波动趋势，都让全球民航业的危机远未结束。对于中国民航而言，此次冲突带来的不仅是短期的市场机遇，更是长期的发展考验。

从短期来看，中国航司需平衡机遇与风险，一方面抓住跨洲市场的窗口期，加密中欧、中非直飞航线，提升服务能力，巩固新增的市场份额；另一方面需严控成本，通过优化航线规划、提升飞机利用率等方式，对冲油价上涨与绕飞带来的成本压力。而从长期来看，此次冲突也让中国民航看到了国际化布局的重要性，此前东航等航司已明确发力欧洲、非洲等国际市场，新开、加密多条跨洲航线，而此次变局更印证了构建自主直飞航线网络的必要性，减少对海外中转枢纽的依赖，将成为中国民航国际化的重要方向。

全球民航业的格局，正随中东的地缘冲突悄然改写。这场危机中，中国民航虽遭遇成本与航线的双重挑战，但也迎来了提升全球话语权的重要机遇。唯有把握窗口期，平衡风险与机遇，才能在全球航空的变局中站稳脚跟，让中国航司的身影，更多地出现在全球跨洲航线的版图上。