今日为红海危机第835天，霍尔木兹危机第4天，区域冲突持续发酵，已对全球航运、能源供应产生显著冲击，具体动态如下：

船舶遇袭与航道通行情况

目前冲突中已有总计5艘船舶遭袭，具体分布为：4艘在试图通过霍尔木兹海峡时遇袭，1艘在巴林港口内遇袭。作为全球最重要的石油“咽喉要道”，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%，其通航安全直接影响全球能源与贸易供应链安全。

尽管风险高企，仍有部分船只冒险通行。过去15小时内，2550TEU集装箱船SSF Leo已顺利通过该海峡，该船由环球支线航运（Global Feeder Shipping）运营，隶属于阿布扎比港口集团。

冲突蔓延与区域安全态势

区域内袭击仍在持续蔓延，袭击范围呈扩大趋势。阿曼官方媒体报道，一架无人机在塞拉莱港附近坠毁。值得注意的是，悬挂美国国旗的Maersk Sentosa轮已于昨晚驶离该港。据悉，塞拉莱港由马士基旗下码头公司持有30%股权，是年设计吞吐能力近400万TEU的纯中转枢纽，此前已因红海危机出现吞吐量下滑的情况。

能源供应受创情况

卡塔尔能源已暂停液化天然气（LNG）生产，同时暂停尿素、聚合物、甲醇、铝等部分下游产品生产。作为仅次于美国的世界第二大LNG出口国，卡塔尔2025年出口了约8240万吨LNG，占全球出口量的近20%，其停产直接引发全球天然气价格剧烈波动，欧洲TTF天然气期货主力合约价格两天内大涨逾100%。

受卡塔尔停产影响，印度已开始对工业部门实施天然气配给，印度最大LNG进口商Petronet LNG已告知相关企业可供应气量减少，削减幅度在10%-30%之间，相关企业正计划通过现货市场招标采购以弥补缺口，但需面临现货价格、运费和保费大幅上涨的局面。

航运公司应对措施

随着冲突升级，船公司正逐步收紧海湾及红海相关航线运营，具体措施如下：

•订舱暂停：船公司越来越多地暂停往返海湾地区的订舱，部分公司同时暂停红海航线订舱。其中，达飞轮船（CMA CGM）已暂停全部订舱，其他船公司目前仅暂停冷藏箱与危险品订舱。业内预测，若冲突再持续数日，所有船公司极有可能全面停止接收前往海湾的货物。

•航线限制：东方海外（OOCL）已通知旗下船舶不得进入霍尔木兹海峡200海里半径范围内，规避航行风险。

•信息同步：马士基已上线专门页面，详细列出目前受霍尔木兹海峡影响的20艘船舶及每艘船的运营状态，相关链接已附于评论区，方便各方查询。

运价与成本大幅上涨

受冲突影响，全球航运运价及相关成本大幅攀升，具体表现为：

•主干航线运价暴涨：多家船公司发布涨价通知，覆盖中东航线及其他主干航线。3天前，MSC通知3月15日起远东→欧洲每40尺柜上调200–400美元，昨日该通知已撤回，改为一次性上调1000美元/40尺；赫伯罗特同步宣布远东→欧洲上调900–1400美元/40尺，两家船公司新的FAK运价均达到4000美元/40尺。

•运价指数对比：目前WCI、NYFI指数约2000美元/40尺，SCFI指数为1420美元/TEU，与船公司新运价形成显著差距，凸显此次涨价幅度之大。

•燃料与租金上涨：IFO380船用燃料油均价上涨9%，纽约VLSFO价格上涨12%；超大型油轮（VLCC）日租金创历史新高，突破40万美元/天，较周末前已翻倍。此前数据显示，VLCC运价上涨受地缘局势升温、市场需求增加及供给收缩等多重因素驱动，长期租约价格也同步走高。

附加费相关动态

集装箱班轮公司正联合联系美国联邦海事委员会（FMC），申请豁免新收费需提前30天通知的规定，以便尽快对海湾及红海货物征收战争风险/紧急附加费，征收标准约为1500美元/TEU。据悉，2023年底红海危机升级时，船公司曾申请过同类豁免并获得批准，但当时也引发了对FMC的广泛批评。

总体来看，霍尔木兹海峡作为全球能源与贸易的关键通道，其局势动荡已快速传导至能源、航运等多个领域，后续需持续关注冲突进展及各相关方应对措施，警惕全球供应链进一步受到冲击。