2026 年 2 月 5 日，马士基发布 2025 年第四季度及全年财报，这份财报既展现了部分业务的亮眼表现，也暴露了核心海运业务的经营压力 —— 其海运业务在 2025 年第四季度录得息税前利润 - 1.53 亿美元的亏损，而伴随财报出炉的，还有马士基本轮的裁员计划，这也是这家全球运输与物流巨头持续成本管控的重要一步。

根据财报披露，马士基因进一步削减行政成本、提升生产效率的需求，将在全集团范围内裁减约 1000 个岗位。此次裁员主要针对集团层面的行政及职能岗位，在约 6000 个相关岗位中，裁员比例约 15%，目前员工告知与协商程序已正式启动。马士基表示，此次裁员将通过简化组织架构、压缩管理层级的方式推进，覆盖集团总部以及各区域、国家层级的组织，预计每年能为集团节省约 1.8 亿美元的管理成本。

这 1000 人的裁员规模，只是马士基近年裁员动作的 “冰山一角”。数据显示，2024 年马士基有 11800 名员工离开，2025 年这一数字达到 15300 人，过去两年间，马士基累计裁员人数高达 27100 人，折算下来平均每月裁员约 1130 人。事实上，马士基此前便有过大规模裁员动作，两年前其曾宣布在全球裁减约 10000 个岗位，彼时员工总数从约 11 万人有所下降，目前马士基全球员工规模约为 10 万人。

在航运与综合物流市场不确定性加剧的背景下，马士基的持续裁员，本质上是企业为夯实盈利能力与市场竞争力的主动调整。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）明确表示，公司会不断评估各业务领域的削减必要性，这一成本优化趋势将持续推进，并不局限于办公室员工的精简。

而马士基的成本收缩，也与行业未来的发展挑战密切相关。该企业预计，2026 年全球集装箱市场将面临产能过剩等诸多问题，这也意味着其 2026 年的盈利水平或将出现大幅下降。在此背景下，通过组织优化、压缩成本来抵御行业风险，成为马士基的核心战略选择。

作为全球运输与物流领域的头部企业，马士基的一系列动作也成为行业发展的缩影。在集装箱市场遇冷、行业竞争加剧的大环境下，降本增效已成为物流航运企业的普遍选择，而马士基的持续调整，也让外界对全球航运物流行业的未来发展走向更加关注。