2026 年 1 月 26 日，也门胡塞武装通过社交媒体发布极具威慑性的视频警告，再度为红海航运复苏蒙上阴影。在全球主要航运公司正试探性恢复红海及苏伊士运河航线之际，这一突发威胁让本就脆弱的区域航运秩序面临新的不确定性。

胡塞武装发布的视频中，2024 年 1 月在亚丁湾遭其导弹击中的英国籍油轮 “Marlin Luanda” 号熊熊燃烧，配文仅 “很快” 二字，同时还公布了长达 9 分钟的行动细节视频，以此彰显打击能力与决心。其发言人叶海亚・萨雷亚同步重申立场，称也门将支持遭遇 “犹太复国主义侵略” 或采取自卫行动的阿拉伯及伊斯兰国家。安全分析指出，胡塞武装有意将红海袭击行动与中东地区更广泛危机绑定，纳入区域代理冲突框架。

这一动态与美国近期的军事部署形成呼应。美国中央司令部证实，“Abraham Lincoln” 号航母打击群已部署至中东，美国总统特朗普也提及在伊朗附近部署的 “庞大舰队”，地区军事对峙氛围升温。

作为承载全球约 12% 贸易量的关键航道，红海航线的通航状况牵动国际航运业神经。面对当前局势，主要航运公司呈现明显策略分歧：马士基已 “结构性” 调整航线回归红海，“双子星联盟” 旗下 ME11 航线也宣布恢复苏伊士运河通行；而达飞轮船则撤回此前决定，将 FAL 1、FAL 3 与 MEX 三条航线重新改为绕行好望角。航运分析机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，达飞的反复决策凸显该地区风险评估的复杂性，这种不确定性将严重损害船期可靠性与行业信任。

事实上，红海航运局势早已动荡不安。2025 年 9 月，胡塞武装曾袭击荷兰货船 “Minervagracht” 轮，同年 11 月虽宣布暂停袭击以回应和平呼吁，但保留了重新开火的权利。2026 年初，尽管经红海、苏伊士运河的航线航次呈逐步增多趋势，马士基等企业也启动航线调整，但复航仍处于初期试探阶段。

业内普遍认为，红海大规模复航的成熟条件尚未具备。地区安全风险持续存在、保险成本居高不下、地缘政治复杂多变，加之货主对安全隐患的担忧，共同构成了复航路上的主要障碍。尽管苏伊士运河航线能比绕行好望角节省约两周航程，但货主更看重供应链的稳定性，不愿承担潜在延误与货损风险。

当前，胡塞武装的袭击警告与美军的区域部署，让全球航运业在历经两年调整初显复苏迹象时，再度面临供应链稳定性压力。经好望角替代航线带来的额外成本、时间延误与运力制约或将持续，红海通航环境受多重因素交织影响，其航线状况已成为区域局势的 “晴雨表”，全球供应链的稳定与可预期性正面临更为复杂的挑战。