2026 年农历新年前夕，海运市场迎来运价 “大跳水”，全航线呈现普跌态势。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）较上期下跌 7.39%，降至 1457.86 点，已连续三周下跌且跌幅持续扩大，市场低迷情绪蔓延。

四大主力航线运价集体下滑，跌幅尤为显著。美东航线领跌，运价下跌 8.5%，每 40 尺柜报价跌至 2500 美元左右，跌破整数关口；欧线运价下跌 4.83%，远东到欧洲每 20 呎柜运价降至 1595 美元，本周面临保 “2” 大战；美西、地中海航线分别下跌 5.01% 和 7.61%，其中美西 40 尺柜运价已跌破 2000 美元，主流报价在 1700-1750 美元区间，高档价仅 1900 美元。次要航线同步调整，波斯湾线单周跌幅超两成，达 23.97%；澳新航线跌幅 10.6%，东南亚线下跌 3.69%，仅日、韩航线运价保持平稳。

业内分析指出，运价持续走弱的核心原因在于供需失衡。临近春节，国内多数工厂预计 2 月初陆续停工，货量显著减少，而船公司减班力度不足，导致运力供过于求压力加剧。为争抢节前有限货源，船公司竞争白热化，不仅推出特惠价提振装载率，部分排名前五的船公司还将现行低价延续至 2 月底，意味着 3 月初才可能出现运价调升窗口。此外，全球地缘政治不确定性仍存，马士基计划红海复航，但阳明海运、长荣等船公司暂未跟进，也影响了市场预期。

为应对低迷行情，船公司已启动运力调控措施，截至 2 月 15 日，跨太平洋航线已计划取消 48 个航次，通过空白航班减少运力供给，试图稳住运价。对于后续走势，市场普遍认为，年前运价将以盘整偏弱为主，2 月底前上涨无望；3 月运价能否回升，关键取决于国内工厂复工后的实际出货需求回温情况，以及船公司控舱策略的执行力度。

值得关注的是，2026 年第二十一届中国国际货运产业链博览会将于 11 月 3 日至 7 日在宁波举办，展会规模持续升级，8 个展馆、5 万平米展览面积将汇聚全球 2500 家展商及 10 万 + 专业观众，为货代物流行业搭建起重要的交流合作平台，目前热门展馆展位正火热预订中。