6 月 23 日消息，中国国航、中国东航、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等 6 家上市航司均披露了 5 月的主要运营数据。从货邮运输量来看，各航司成绩亮眼。中国国航 5 月货邮运输量 13.2 万吨，同比 2024 年增长 5.6%，相比 2019 年增长 10.2%；南方航空 5 月货邮运输量 16.9 万吨，同比 2024 年增长 10.5%，相比 2019 年增长 15.5% ...... 多家航司同比、较 2019 年都实现了双增长。

回顾 2024 年，中国民航货运市场量质齐升，货邮运输量达 898.2 万吨，同比增长 22.1%，较 2019 年增长 19.3%，国际航线货运需求强劲。跨境电商与冷链物流等新兴业态成为核心增长引擎。从区域来看，东南亚、中西亚、南亚、欧洲、美洲等区域的货运航班量与 2019 年同期相比涨幅都超过 100%。在这样的大背景下，今年 5 月各航司的增长似乎也在情理之中。

不过，行业繁荣之下也暗藏争议与难题。目前在我国国内航空货运市场上，除顺丰速运和邮政速递的快递包裹用全货机运输外，其他货物基本都依靠客机腹舱运输，全货机运输的货量不到 20%。但在国际货运市场上，全货机与客机腹舱运输的货量约各占 50%。那么在未来，我国国内航空货运是否应该提高全货机的运输占比呢？这一转变又会面临哪些挑战？

再者，随着跨境电商的蓬勃发展，其对航空货运的影响越来越大。跨境电商货物出货周期改变了航空货运业多年的淡旺季之分。拥有大量货源的跨境电商头部企业直接与航空公司建立战略合作关系，传统货运代理的地位被削弱。在此情形下，航司该如何平衡与跨境电商企业、货运代理之间的关系，以获取最大利益？

另外，不同航司在运营思路上也出现了分歧。以 6 月为例，春秋在 6 月明显收缩国际航线运力投放，将重点放在提升客座率与票价水平上；而海航则采取积极的促销策略，通过降低票价争取份额。对于航司来说，在运力投放和收益管理方面，究竟该如何抉择？是该像春秋一样优先保障收益，还是如海航一般抢占市场份额？

航空货运市场的竞争愈发激烈，马士基航空货运、法国达飞集团等海运巨头成立的航空公司也纷纷进入中国市场。面对这些新的竞争对手，我国传统航司又该如何突出重围，保持自身的竞争力？

相信大家对这些行业问题都有自己的看法，欢迎在留言区分享你的观点，咱们一起探讨航空货运行业的未来走向 。