在今年 4 月下旬，分析机构曾预估货柜船公司将在 4 月开始出现亏损。然而，5 月 11 日中美就关税问题订出 90 天的宽限期，这一消息犹如一颗投入平静湖面的石子，在航运市场激起层层涟漪，带动了一波出货潮。

一位来自全球前五大的欧洲班轮公司高管指出，6 月份主要货柜定期航线几乎全线运价大幅上调。上周五（30 日）上海交易所公布的货柜运价指数（SCFI）大涨 30.68%。其中，欧洲线涨 20.50%，地中海线涨 31.49%，美西涨 57.92%，美东线涨 45.73%，南美线（桑托斯）涨幅 44.62%，西非线涨 7.52%，东非线涨 16.64%，南非线涨 12.61%，此番涨幅主要体现的是 6 月第一周的运价情况。

但这波运价上涨或许只是短期现象。当前市场形势变化迅速，各方对市场的预测周期也在不断缩短。从整体来看，今年船公司业绩仍呈现衰退态势。在 4 月下旬，国内法人依据货柜船公司 3 月营收与 4 月运价走向，曾预估 4 月开始就有货柜船公司陷入亏损。如今，由于中美关税宽限期的出现，市场运价快速拉升。

6 月 2 日至 6 月 8 日是今年第 23 周，而中美关税宽限期在 8 月 11 日结束。值得注意的是，此次是以货物到港清关日计算。集装箱船公司估算，若美西线的货载想要享受宽限期内 30% 的关税，最后启运日应在第 30 周（7 月 22 日至 28 日）初期。若在宽限期内中美未能就关税问题达成新协议，中美运输恐再度陷入冷冻期。

路透社上周五针对全球企业揭露的信息分析显示，特朗普发动贸易战至今，已造成超过 340 亿美元的销售损失与成本上升，众多企业纷纷调降财测。有学者估计，实际损失可能远高于企业揭露的金额，并且还可能导致消费者支出减少以及通胀预期上升。国际货币基金（IMF）早在 4 月 22 日，就将今年全球贸易增长率预估数字大幅削减 1.5 个百分点，降至 1.7%，仅为 2024 年增长的一半。

上述欧洲船公司高管认为，欧洲四大集装箱船公司具有很强的全球化特性，其在亚洲 - 欧洲与亚洲 - 美国航线的比重远低于亚洲籍船公司，所以受到中美贸易战的影响相对小于亚洲籍船公司。Alphaliner 在 2023 年 9 月公布的数据显示，全球最大货柜船公司地中海航运（MSC）在亚洲 - 北美与亚洲 - 欧洲两大东西向航线上仅部署了 32% 的运力，而海洋网联（ONE）、长荣海运、韩新远洋与阳明海运，约有 65% 至 70% 的运力部署在欧美等东西向航线。这一运力部署差异，也使得不同船公司在面对中美贸易局势变化时，所受影响程度各不相同 。