近日，全球港航物流业专业碳排放追踪及分析机构 VesselBot 发布的《2025 年一季度海洋排放及温室效应研究报告》，如同一记警钟，再次将全球港航业的环境污染问题拉至聚光灯下。这份报告不仅揭示了各港口在温室气体排放方面的严峻现实，还深入探讨了背后复杂的影响因素，以及行业面临的可持续发展挑战。

上海港登顶排放量榜首，排放谜团待解

在这份报告所呈现的全球港口污染版图中，中国上海港格外醒目。2025 年一季度，上海港以 14 万吨的单季度排放量超越新加坡，成为全球污染总量最严重的港口。这一数据令人咋舌，更引人深思的是，上海港处理的靠泊船舶数量比新加坡少，却有着更高的排放量，这表明船舶数量并非决定排放水平的唯一因素，甚至不是关键因素。

一直以来，上海港在全球航运体系中占据着举足轻重的地位。作为全球货物吞吐量和集装箱吞吐量最大的港口之一，其繁忙程度可见一斑。近年来，上海港也在积极推进绿色港口建设，在岸电设施建设、新能源船舶应用等方面均有布局。上海港集装箱码头岸电设施已实现全覆盖，2024 年一季度船舶使用岸电 2.5 万艘次，同比增长 4 倍。然而，即便如此，上海港的排放量仍居高不下，这背后或许反映出岸电使用率有待提升、新能源发展投入亟需加码等深层次问题。例如，虽然岸电设施普及，但船舶靠岸时真正使用岸电的比例可能并不高，部分船舶可能因技术适配问题、成本考量等因素，依旧依赖船上的燃油发动机供电，从而持续产生大量排放。

全球港口温室气体排放攀升，拥堵与低效成 “元凶”

VesselBot 的研究还指出，尽管全球主要港口在技术进步和可持续性投资方面不断发力，温室气体（GHG）排放量却仍在持续上升。港口拥堵和低效运营被认为是罪魁祸首。报告显示，美国港口在 2025 年 1 月和 2 月报告了最高的拥堵水平，这主要是由于新的关税实施前提前进行的航运所推动。

当港口拥堵时，船舶在港外等待的时间大幅增加。为了维持船舶设备运转、保障船员生活等需求，船舶发动机不得不持续运行，这无疑会消耗大量燃油，进而产生大量温室气体和空气污染物。据估算，船舶在锚地等待时，每小时的燃油消耗可达数百升甚至更多，由此带来的排放增长不容小觑。而且，低效运营还体现在港口作业流程繁琐、设备老化、调度不合理等方面。老旧的装卸设备能耗高、效率低，货物装卸时间延长，间接增加了船舶在港时间和燃油消耗。不合理的调度可能导致船舶在港内频繁移动、等待泊位，进一步加剧了排放问题。

港口排放影响因素复杂，多维度关联显著

VesselBot 的研究进一步量化了一系列影响港口排放水平的复杂因素。港口形状、码头可用性、船舶停泊时间和闲置期间发动机利用率等，都对排放有着显著影响，其作用甚至超过了船舶数量本身。

以港口形状为例，一些不规则形状的港口可能限制船舶的进出效率，导致船舶在进出港过程中需要频繁调整航向、速度，增加了燃油消耗和排放。码头可用性不足时，船舶不得不长时间等待合适的码头停靠，期间发动机持续运转，排放自然增多。船舶停泊时间越长，其辅助发动机为维持基本功能运行的时间就越长，排放也就越高。而在闲置期间，若发动机利用率不合理，如为了保持设备热机状态过度空转，也会造成不必要的能源浪费和排放增加。香港科技大学此前的研究也表明，更高效协同的港口运营可以挽救更多生命，从侧面反映出优化港口运营对减少排放、改善环境的重要性。

航运污染事故频发，海洋生态雪上加霜

除了日常运营带来的排放问题，今年以来全球航运业还发生了多起严重污染事故。2025 年 3 月，MSC 运营的集装箱船 MSC Houston V 轮在葡萄牙海岸附近遭遇风暴，部分货物丢失，至少 15 个集装箱落水，众多集装箱受损或悬挂在右舷。同月，极端大雾导致集装箱船 Solong 与油轮 Stena Immaculate 相撞，大量喷气燃料泄漏到海中，塑料小颗粒进入水中，对海洋生态环境造成了严重威胁。

这些污染事故不仅直接导致大量污染物进入海洋，破坏海洋生态系统，还会对沿海地区的渔业、旅游业等相关产业造成巨大冲击。泄漏的燃油会在海面形成油膜，阻碍氧气溶解，影响海洋生物的呼吸和生存；塑料颗粒被野生动物吞食后，可能导致其肠道堵塞、营养不良甚至死亡。渔业资源受损将直接影响渔民的生计，而海洋环境恶化也会使沿海旅游景点失去吸引力，影响当地经济发展。

岸电推广成共识，绿色转型任重道远

面对日益严峻的港航业污染问题，推广岸电成为行业共识。VesselBot 的报告大力支持岸电的使用，即停泊船只接入当地电网并关闭辅助发动机，这能有效减少燃烧化石燃料带来的温室气体和空气污染物排放。总部位于华盛顿特区的非政府组织国际清洁交通委员会（ICCT）发布的研究也显示，在美国，若没有岸电，2019 年停泊船只排放了约 27,000 吨的复合空气污染物（NOX、SOX 和 PM10）和超过 140 万吨的 CO2。

然而，岸电的推广并非一帆风顺。在技术层面，不同船舶与岸电设施的适配性存在差异，部分老旧船舶可能需要进行改造才能接入岸电，这增加了船舶运营方的成本。从基础设施建设角度看，并非所有港口都配备了完善的岸电设施，尤其是一些发展中国家的港口，岸电建设滞后。而且，岸电使用的成本核算、电费定价等经济因素也会影响船舶运营方的积极性。若岸电使用成本过高，船舶运营方可能会选择继续使用船上燃油发电。

VesselBot 的这份报告为全球港航业的污染现状勾勒出了一幅清晰却不容乐观的图景。从上海港的排放困境到全球港口温室气体的持续攀升，从复杂的排放影响因素到频发的污染事故，以及岸电推广面临的重重挑战，都表明港航业的绿色转型之路任重道远。这需要政府、港口运营方、船舶企业以及相关国际组织携手合作，在政策制定、技术创新、基础设施建设和行业规范等多方面共同发力，才能逐步实现港航业的可持续发展，守护好地球的蓝色家园。