全球集装箱安全预警 超一成受检货柜检出隐患

世界航运理事会（WSC）最新发布的 2025 年度集装箱安全检验报告敲响行业警钟，七个国家港口当局全年累计完成 93079 个货运单元查验，其中 9645 个单元存在安全缺陷，缺陷率高达 10.36%，意味着每 10 个接受检查的货柜，就有 1 个存在不合规问题。虽然该数据对比 2023、2024 年的缺陷率略有回落，但 WSC 高层直言，超过一成的缺陷占比依旧处于过高风险区间，全球集装箱货运安全管理仍存在巨大短板。

本次排查统计的货运单元以海运集装箱为主，同时包含滚装运输单元与公路拖车。报告梳理出四大高频安全问题：单证申报错误、标识标牌张贴不合规、货物装箱方式不当、货件系固绑扎不足。其中标识标牌错误是占比最高的缺陷类型，这类看似微小的疏漏，叠加货物固定不到位，会在远洋航行途中引发连锁风险，轻则造成箱内货物移位破损、货损索赔，严重时会诱发船舶失火、集装箱落海，直接威胁船员生命与整船航行安全。

本次数据来源仅为智利、芬兰、德国、荷兰、韩国、瑞典、美国七个国家提交至国际海事组织 IMO 的查验结果。IMO 拥有 170 多个成员国，仅有 7 个国家上报检验数据，也侧面反映全球范围内集装箱安全查验数据覆盖面严重不足，真实的货柜缺陷总量，大概率高于本次统计数值。WSC 总裁 Joe Kramek 强调，准确申报、规范装箱、可靠系固、正确标识，是货主、货代、装箱企业必须履行的基础安全义务，一旦省略相关流程，就会把海上运输的人员置于危险之中。

很多外贸和货代企业容易轻视装箱环节的细节，认为只要货物装进集装箱即可，忽略重量均匀分布、木托加固、危险品标牌粘贴、舱单如实申报等要求。在远洋航行中，船舶持续颠簸，绑扎失效会造成货物在箱内滑动，挤压箱体，一旦涉及带电、化工类货物，极易触发火情。近年来全球多起集装箱船海上起火事故溯源，都和装箱不规范、危险货物瞒报、标识错误存在关联。

对于国内出口企业、工厂装箱负责人以及货代从业者而言，这份报告极具警示意义。企业在装柜环节要落实自检，重点核查货物绑扎固定、重量均衡、危险品标识、配套单证信息一致性；货代在接单、监装环节增加现场核验，不要默认工厂装箱符合国际海运 CSS 积载系固规则。一旦在目的港查验发现缺陷，货物会面临扣箱、滞留、重新加固，产生高额滞港费、改箱费，严重情况还会被船公司拒装，延误船期，甚至引发巨额海事索赔。

从行业长期趋势来看，国际海事组织与各大船东正在持续强化集装箱全链条安全管控，各国港口查验力度逐步加码。安全管控不再只聚焦集装箱箱体破损，而是向下游延伸至装箱、系固、标签、单证等前端环节。外贸企业不能抱有侥幸心理，把装箱安全当成附加事项，而要纳入出口标准化流程。提前做好装柜规范培训，完善监装与自查机制，才能有效规避目的港查验风险，降低海上航行安全隐患。

全球集装箱供应链高速运转的背后，装箱安全是不可忽视的底线。随着港口查验数据逐步完善，不合规装箱行为会被更多地拦截在港口，只有货主、货代、船公司多方协同，落实每一票货的装箱规范，才能降低海上事故概率，守护海运供应链稳定。