MSC 突发公告：波斯湾航线终止航程 每箱收 800 美元附加费
2026 年 3 月 3 日，地中海航运（MSC）发布重磅紧急公告，受中东地缘冲突升级、霍尔木兹海峡通航危机影响，所有承运的波斯湾方向货物全面终止航程，涉及在途、抵港及待装货空箱，同时对受影响货物统一征收每箱 800 美元附加费，卸货相关所有费用与风险均由货主承担，全球远东 - 波斯湾航线供应链陷入全面紊乱！
此次 MSC 紧急调整并非个例，马士基、达飞、赫伯罗特等全球航运巨头已集体暂停波斯湾、红海相关航线，霍尔木兹海峡作为 “世界能源咽喉” 近乎停航，十多艘油轮遭袭击、超 40 艘大型油轮滞留，波斯湾核心港口运营受阻，外贸企业发货波斯湾的风险与成本陡增。本文梳理 MSC 公告核心要点、货物处置方式及当前中东航运风险，帮外贸人快速应对。
一、MSC 公告核心：全品类终止航程，三大硬性要求无豁免
MSC 此次公告覆盖所有波斯湾目的港货物，无品类、箱型豁免，无论是已装船在途、已抵港未卸货，还是已放行待装货的空箱，均执行终止航程指令，核心要求明确且无协商余地：
✅ 航程全面终止，就近安全港卸货
所有波斯湾方向货物不再前往原定目的港，MSC 将把船舶调至下一个安全卸货港完成卸货，卸货后货物的提货、仓储、转运等所有后续处置，均由货主自行安排，MSC 不再承担后续运输责任。
✅ 统一征收附加费，每箱 800 美元无例外
对所有受影响货物，MSC 将按箱征收800 美元 / 箱的航线改道附加费，费用用于弥补航线调整、船舶改道产生的运营成本，该费用需货主全额承担，无减免政策。
✅ 卸货相关风险与费用，全由货主承担
货物在安全港卸货产生的装卸费、仓储费、堆存费、港杂费等所有相关费用，以及货物在卸货港的破损、丢失、滞港等一切风险，均归属于货主方，MSC 将依据海运单 / 提单第 13 条（特殊情况）条款执行，不承担任何连带责任。
✅ 转港需重新订舱，走常规代理渠道
若货主希望将货物转运至波斯湾原定目的港或其他替代目的地，不可延续原有订舱，需通过 MSC 常规代理渠道重新提交订舱申请，新订舱将按当前市场运价及风险条款执行，原订舱相关权益自动失效。
关键覆盖范围：此次指令适用于波斯湾所有目的港，包括迪拜杰贝阿里港、沙特达曼港、阿曼塞拉莱港等中国外贸核心出口港，且已放行待装波斯湾的空箱，同样终止装货计划。
二、背后原因：中东冲突全面升级，霍尔木兹海峡近乎停航
MSC 此次紧急调整的核心原因，是中东地缘冲突的急剧升级，美以突袭伊朗引发连锁反应，霍尔木兹海峡作为全球原油运输的 “咽喉要道”，通航状况彻底恶化，成为此次航运危机的核心导火索。
🔴 海峡通航近乎停滞，船舶安全无保障
霍尔木兹海峡承担着全球 20%-30% 的原油海运，中东主要产油国 90% 的能源出口依赖此水道，但冲突爆发后，海峡周边十多艘油轮遭炮弹击中烧毁，伊朗方面已宣布海峡进入战争状态，任何船只均可能被袭击。目前海峡每日通行船舶数量从冲突前的 124 艘次骤降至 44 艘次，超 40 艘超大型油轮滞留波斯湾，150 艘油轮在海峡外抛锚等待，全球约 7% 的原油轮运力被锁定，航运企业为规避安全风险，不得不全面暂停航线。
🔴 波斯湾核心港口运营受阻，货物流转中断
波斯湾多个核心集装箱港口受冲突影响，运营陷入停滞或半停滞状态：阿曼塞拉莱港遭无人机袭击后码头暂停运营，迪拜杰贝阿里港（中东第一大集装箱港）曾因空袭起火停运，虽已恢复但运营效率大幅下降，货物堆存、装卸能力严重不足。目前全球约 114 艘集装箱船滞留在波斯湾区域，460 艘计划挂靠波斯湾的集装箱船航线受扰，港口拥堵、货物流转中断成为常态。
🔴 全球航运巨头集体停航，航线全面收缩
并非 MSC 一家调整航线，马士基、达飞、赫伯罗特等头部航运企业已集体按下波斯湾、红海航线 “暂停键”：赫伯罗特暂停所有霍尔木兹海峡航行并征收 1500 美元 / 箱战争风险附加费，达飞征收 2000 美元 / 箱紧急冲突附加费并改道好望角，马士基则调整多条中东航线绕道好望角，远东 - 中东航线近乎全面收缩。
三、货主紧急应对指南：4 步处理在途货物，规避额外损失
此次 MSC 航线调整对波斯湾方向货主影响巨大，尤其是在途货物面临 “卸货无准、成本陡增、风险自担” 的困境，结合当前中东航运局势，建议货主按以下步骤处理，最大程度规避额外损失：
第一步：立即对接 MSC 代理，确认货物卸货港与状态
第一时间联系 MSC 合作代理，查询货物所属船舶的具体安全卸货港、预计卸货时间及货物当前状态，避免因信息滞后导致货物滞港产生高额费用，同时留存代理沟通记录，作为后续费用协商的依据。
第二步：提前规划卸货港处置方案，二选一降低风险
针对安全港卸货的货物，有两种处置方案，货主可根据自身情况选择：
- 就地提货转内陆运输：在卸货港完成清关提货后，通过当地内陆运输（陆运 / 空运）转运至原定波斯湾目的港，适合高货值、急件货物，缺点是内陆运输成本高；
- 转运至周边正常港口：将货物从卸货港转运至中东周边未受冲突影响的港口（如阿联酋哈利法港），再通过短途海运至原定目的港，适合普货、整箱货物，成本相对较低。
第三步：核算附加费与额外成本，及时与海外客户协商分摊
此次 800 美元 / 箱的附加费 + 卸货港相关费用 + 后续转运费用，将大幅增加运输成本，建议货主立即与海外客户沟通，说明中东局势及费用增加原因，协商费用分摊方案，避免独自承担所有成本，同时保留所有费用凭证，便于后续结算。
第四步：暂缓波斯湾新货发货，观望局势明朗
当前中东冲突仍在发酵，霍尔木兹海峡通航恢复时间未知，且航运企业不断提高附加费、收缩航线，新货发货面临 “订舱难、运费高、风险大” 的问题，建议暂缓所有波斯湾方向新货发货计划，等待局势进一步明朗，或选择中欧班列、空运等替代运输方式。
四、当前中东航运核心风险：四大连锁反应，外贸人需警惕
MSC 此次调整只是中东航运危机的一个缩影，冲突升级已引发全球航运业的四大连锁反应，不仅影响波斯湾航线，还将波及远东 - 欧洲、远东 - 中东其他航线，外贸人需全面警惕：
1. 运价大幅飙升，附加费层出不穷
受航线改道、船舶运力紧张、战争风险增加影响，远东 - 中东航线运价已开始暴涨，且航运企业纷纷征收各类附加费：战争风险附加费、航线改道附加费、紧急冲突附加费等，费用从数百美元到两千美元 / 箱不等，运输成本大幅增加。
2. 航程大幅拉长，供应链时效失控
原本远东至波斯湾的海运航程约 20-30 天，如今船舶需绕道好望角，单趟航程至少增加两周以上，且港口拥堵、船舶滞航导致周转效率大幅下降，供应链时效完全失控，急件货物将面临严重延期。
3. 港口拥堵加剧，滞港费用持续累积
波斯湾周边安全卸货港及中东替代港口，因大量货物分流已出现拥堵迹象，货物到港后可能面临长时间滞港，堆存费、滞港费等将持续累积，进一步增加货主成本。
4. 船舶安全风险高，货物受损概率增加
当前中东地区的无人机袭击、炮弹袭击已波及商船，即使船舶改道，仍面临一定的安全风险，货物在运输途中的破损、丢失概率大幅增加，建议货主为货物购买战争险、罢工险等附加保险，降低损失。
五、行业预判：中东航运危机或持续发酵，短期难恢复
据上海国际航运研究中心等机构分析，此次中东地缘冲突并非短期事件，霍尔木兹海峡通航恢复、波斯湾港口运营正常化均需要时间，远东 - 波斯湾航线的危机状态或持续发酵，短期内难以恢复。一方面，伊朗与美以的冲突仍在升级，海峡安全警报已拉至最高级 “危急”，航运企业为保障船舶和货物安全，不会轻易恢复航线；另一方面，全球原油价格因冲突暴涨，燃油成本增加进一步推高海运运价，航运企业的附加费政策也将持续收紧。
对于外贸企业而言，当前最核心的原则是“避险优于盈利”，暂缓波斯湾高风险区域发货，及时处理在途货物，与航运企业、海外客户保持密切沟通，同时关注局势动态，待通航状况、港口运营恢复正常后，再逐步恢复发货。
此次 MSC 航线调整再次警示，全球供应链的脆弱性不容忽视，地缘政治冲突已成为外贸海运的重要风险因素。外贸人在制定运输计划时，需充分考虑国际局势变化，合理选择运输方式和航线，做好风险预案，才能最大程度规避突发危机带来的损失！
