马士基领衔复航红海 苏伊士运河航线正式重启

2026 年 1 月，全球航运业迎来重大转折 —— 马士基正式宣布恢复红海及苏伊士运河航线运营，海洋联盟紧随其后调整相关航线，标志着因地区安全局势中断已久的跨苏伊士运输通道逐步重启。这一举措将显著缩短亚欧、中东与美东航线航程，为全球供应链带来新变化。

核心航运企业相继复航，航线调整落地

欧洲中部时间 1 月 15 日前后，马士基通过新闻稿宣布，其 MECL 服务的所有船舶恢复通过红海和曼德海峡运营，成为首个结构性回归跨苏伊士航线的主流航运集团。此次复航基于红海地区局势持续稳定的判断，旨在为客户提供更高效的运输服务。具体来看，西行航线从 2026 年 1 月 26 日 “CORNELIA MAERSK” 号 603W 航次起采用跨苏伊士路线，东行航线则自 1 月 10 日出发的 “MAERSK DETROIT” 号 602E 航次已切换新路线，后续所有航次将持续遵循该安排。MECL 航线独家连接中东、印度与美国东海岸，复航后运力将得到优化，船舶部署数量从 14 艘缩减至 12 艘。

紧随马士基之后，由达飞、中远海运、东方海外和长荣海运组成的海洋联盟也宣布调整航线，其欧洲 - 远东的 FAL1 服务将恢复经苏伊士运河东行运输，并新增吉达港停靠，构建起北欧与中国、马来西亚、新加坡港口的直达通道，成为第二个重返苏伊士运河的航运联盟。

复航背景：安全试探与行业刚需双重驱动

此次复航源于长期的安全试探与航运业的实际需求。自 2024 年初也门胡塞武装袭击红海商船以来，多数航运公司被迫改道非洲好望角，导致亚欧航线航程最多增加 14 天，运输成本大幅上升。马士基早在 2025 年 12 月就启动试航，先后派出 “Maersk Sebarok” 号和 “Maersk Denver” 号穿越红海，验证航线安全性。随着红海地区连续 100 多天未发生商船袭击事件，安全局势的稳定性为大规模复航创造了前提。

从行业逻辑来看，苏伊士运河航线是亚欧之间最快捷、最可持续的运输通道，相比好望角航线具有显著的时效和成本优势。Vespucci Maritime 咨询公司总监 Lars Jensen 指出，率先复航的航运企业能为客户提供更低价格，避免收益损失，这成为推动行业回归的重要动力。

行业分化与未来挑战并存

尽管马士基和海洋联盟已启动复航，但全球航运业的全面回归仍面临多重挑战。德国航运巨头赫伯罗特态度谨慎，多次表示目前无近期返回红海的计划，其谨慎立场部分源于客户对恐怖主义相关保险费不确定性的担忧，此前该公司曾因客户反对取消过相关航线重启计划。

此外，航运业全面复苏并非一蹴而就。马士基北欧区负责人曾表示，亚欧航线重新调整可能需要长达六个月时间。同时，复航初期也可能引发供应链波动，船舶集中抵达欧洲港口或导致局部库存过剩。数据显示，2026 年第一周通过苏伊士运河的运力仍较 2023 年同期减少 60%，航线恢复至此前常态仍需时日。

对于已复航的企业而言，安全保障仍是首要前提。马士基明确表示，将持续密切关注红海地区局势，若安全恶化将启动应急预案，调整航次或恢复好望角航线，确保船员、船舶及货物安全。

此次红海航线复航是全球航运业的重要转折点，不仅将重塑亚欧贸易物流格局，也为相关产业链供应链的稳定复苏提供了新契机。后续行业将持续关注地区安全动态与各航运企业的航线调整，全球贸易物流网络正逐步迈向新的平衡。