Sinokor 抛箱船套现 30 亿 欲退出集装箱班轮业引关注

2026 年航运市场迎来重磅战略调整，韩国老牌集装箱班轮公司长锦商船（Sinokor）计划大规模抛售集装箱船资产，转而押注超大型原油船（VLCC），这一跨界转型举动正搅动全球船舶买卖与航运市场格局。

据欧洲航运媒体报道及业内机构披露，Sinokor 正以 25 亿至 30 亿美元的价格，将旗下全部集装箱船出售给地中海航运（MSC），涉及约 30 艘船舶。作为全球运力排名第 18 位的班轮公司，Sinokor 目前拥有 13.8 万标箱运力，旗下 71 艘中小型自有集装箱船构成了此次出售的核心资产。这家成立于 1989 年、率先开辟中韩集装箱直航航线的企业，若转型落地，将彻底退出深耕数十年的集装箱班轮行业。

与退出集装箱业务的决绝形成鲜明对比的是，Sinokor 在 VLCC 领域展开 "豪赌式" 布局。伦敦船舶经纪公司 Gibson 透露，该公司已从 Frontline、Dynacom 等多家船东手中锁定约 30 艘油轮，且后续仍有潜在交易。为抢占市场运力，其收购出价明显高于行业估值 —— 对船龄约 15 年的 VLCC，普遍比 5900 万至 6000 万美元的市场均价高出 10% 至 15%，同时还在推进多笔期租延长及新增租船协议。

这一战略转向已产生连锁反应：Gersemi 等机构纷纷上调 VLCC 资产估值，推高相关资产净值并支撑上市航运公司股价；而 MSC 作为二手集装箱船收购市场的核心玩家，通过此次收购将进一步扩充运力。此外，部分出售船舶的船东计划将回笼资金投入亚洲船厂新造船项目，有望带动造船业相关需求。

对于 Sinokor 而言，从集装箱航运跨界至原油运输，是一场关乎企业未来的巨额赌博。其转型背后，既是对不同航运细分市场周期的判断，也将重塑全球集装箱船与油轮市场的供需格局，引发行业对细分领域竞争态势的重新审视。这场战略大迁徙的最终成效，仍有待市场检验。