马士基推进乙醇测试 破解绿色燃料对华依赖困局

在全球航运业绿色转型与供应链格局调整的双重背景下，国际航运巨头马士基（A.P. Moller - Maersk）近期动作频频 —— 通过加大乙醇燃料在船舶中的应用测试，推动燃料来源多元化，既为突破航运减排瓶颈寻找新路径，也试图降低对中国绿色燃料供应的依赖，缓解部分国家的顾虑。

一、核心举措：乙醇燃料测试持续升级，从混合到纯燃料逐步推进

马士基对乙醇燃料的探索并非偶然，而是基于现有绿色甲醇燃料应用的延伸与优化。早在 2025 年底，其便在集装箱船 “劳拉・马士基” 号（Laura Maersk）上启动测试：

• 初期试验：将 10% 乙醇与 90% 甲醇混合使用，结果显示在不影响发动机性能的前提下，两种燃料可稳定掺混，为后续测试奠定基础；
• 中期突破：2025 年 12 月，进一步将乙醇掺混比例提升至 50%，验证了高比例混合燃料的适配性；
• 长期目标：计划后续推进 100% 纯乙醇燃料测试，若成功将为船舶燃料提供全新选择。

值得注意的是，“劳拉・马士基” 号作为全球首艘专门设计用于燃烧绿色甲醇的双燃料集装箱船，已稳定运行 3 年，其现有技术框架为乙醇测试提供了良好基础。马士基燃料转型高级经理 Peter Normark Sorensen 表示，此次测试重点关注点火性能、燃烧状况、腐蚀性及氮氧化物排放等关键指标，旨在全面评估乙醇作为船用燃料的可行性。

二、深层动因：破解供应依赖与转型阻力双重难题

马士基大力推进乙醇燃料测试，背后暗藏两大核心诉求：

1. 降低对中国绿色甲醇的供应依赖

当前，绿色甲醇作为航运业主流减排燃料之一，其全球供应格局高度集中 —— 据规划，到 2030 年全球大部分绿色甲醇项目将集中在中国。尽管中国在绿色甲醇生产上具备成本与规模优势，但马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）指出，“单一国家主导能源生产存在风险”：一方面，马士基船舶并非全部挂靠中国港口，难以实现 100% 中国燃料供应；另一方面，过度依赖单一来源可能导致供应链韧性不足，影响全球航运网络稳定。

2. 缓解部分国家对绿色转型的顾虑

2025 年秋季，联合国国际海事组织（IMO）关于航运业绿色转型框架协议的谈判陷入僵局，美国的反对立场成为主要障碍。柯文胜在接受《金融时报》采访时直言，若绿色燃料转型收益仅集中在中国，部分国家必然持反对态度；而通过乙醇燃料拓展替代能源渠道，可让转型收益在更多国家间均衡分配，“让更多国家看到实际好处”，从而争取更广泛的政治与产业共识，打破 IMO 谈判僵局。

三、争议与挑战：乙醇燃料的可持续性遭质疑

尽管马士基的探索为航运减排提供了新思路，但这一方案并非毫无争议。非政府组织 “运输与环境”（Transport & Environment）明确提出质疑：乙醇燃料主要由粮食作物制成，大规模使用可能引发粮食安全与生态可持续性问题。该组织可持续航运负责人伊内萨・乌利希纳（Inesa Ulichina）表示，“马士基的减排目标值得肯定，但乙醇并非正确路径”。

此外，从技术与成本角度看，乙醇燃料的推广仍需突破两大瓶颈：一是现有甲醇双燃料船舶虽可通过低成本技术调整适配乙醇，但全球范围内的燃料加注基础设施尚未完善；二是乙醇燃料的生产成本与供应稳定性仍需验证，尤其在非粮食作物制备技术成熟前，其商业化规模可能受限。

四、关联动作：多维度布局，构建绿色航运体系

除乙醇燃料测试外，马士基近期在绿色转型与供应链优化上还同步推进多项举措：

• 扩大绿色甲醇船队：此前已订购 23 艘可使用绿色甲醇的船舶，并于 2025 年向韩国现代重工追加 8 艘 16000TEU 级碳中和甲醇驱动集装箱货轮订单，单船造价 1.75 亿美元，预计 2024 年一季度投入使用，替换旧船后每年可减少百万吨二氧化碳排放；
• 深化跨界合作：与宁德时代签署合作备忘录，探索集装箱船队、港口生态系统的电动化应用，涵盖电力系统设计、电池回收等领域，推动供应链全链路低碳转型；
• 调整航线布局：受中美港口费用政策影响，马士基已对部分美线船舶进行调整，如将 “波托马克快线” 号、“马士基金洛斯” 号等美国注册船只的宁波港停靠计划取消，改由韩国港口转运，以规避额外成本，同时分散对单一港口的依赖。

五、行业影响：引领航运业转型方向

作为全球最大的集装箱船运公司，马士基的每一步动作都对航运业具有风向标意义。此次加码乙醇燃料测试，不仅为自身构建了 “甲醇 + 乙醇 + 电动化” 的多元化绿色燃料体系，也为行业提供了可借鉴的转型路径 —— 在全球绿色甲醇供应不足、区域利益分歧显著的当下，通过拓展替代燃料渠道平衡各方诉求，或许是推动航运业集体减排的务实选择。

未来，随着技术成熟与政策协同，乙醇燃料若能突破可持续性瓶颈，有望与绿色甲醇、LNG、电动化等技术形成互补，共同推动航运业向 2050 年净零排放目标迈进。而马士基的探索，也将为全球航运企业如何在 “减排目标” 与 “商业可行性”“供应链安全” 之间寻找平衡，提供重要参考。