苏伊士运河推优惠 航运巨头反应各异

近日，苏伊士运河管理局（SCA）宣布了一项引人注目的举措：鉴于红海至曼德海峡安全情势好转，为鼓励商船恢复通行苏伊士运河，自 5 月 15 日起的 90 天内，对净吨位至少 13 万吨的货柜轮，不论是否为空船，运河通行费都将大幅优惠 15%。这一举措旨在吸引更多船舶选择苏伊士运河航线，重振因红海危机而遭受重创的运河航运业务。

红海危机爆发近一年半以来，苏伊士运河的航运量受到了极大冲击。埃及中央银行数据显示，运河 2024 年第四季营收骤减至 8.809 亿美元，与 2023 年同期的 24 亿美元相比大幅下跌。在 2022 至 2023 财年，苏伊士运河曾为埃及带来 94 亿美元收入，而去年运河收入锐减六成多。苏伊士运河作为埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一，其收入的大幅下滑对埃及经济产生了显著影响。

不过，即便在红海情势最为紧张的时期，仍有部分航运公司坚持航行红海或通行苏伊士运河。数据显示，包括中远海运、达飞航运、万海航运与中联航运在内的四家集装箱班轮公司，旗下都有船舶和航线持续运营。万海航运总经理谢福隆去年透露，该公司挂新加坡旗的船只自去年年初开始，便以不定期方式持续航行红海，约两周提供一航次，挂靠吉达、阿卡巴等港。由于万海没有航行以色列的纪录，且使用新加坡籍船，一直保持着安全航行红海的纪录，至今该航线仍在持续经营。

中联航运董事长陈洪辉 5 月 26 日指出，公司红海、东地中海航线的船只都在持续通行红海。船只通过悬挂特定国旗、保持通讯畅通，并告知未去过以色列，且全船配备中国船员等方式，保障了航行安全，其他同行船只也多采用类似方式航行红海。

在众多航运公司中，法国达飞航运（CMA CGM）与回归苏伊士航线的关联最为密切。根据班轮数据库 eeSea 的最新数据，达飞的 1.6 万箱（20 呎柜）货柜船 Jules Verne 轮，将于 6 月 21 日向南通过苏伊士运河。这艘船属于海洋联盟亚洲 - 地中海 MED2 航线，该航线部署的 15 艘船，近期在前往地中海途中经过了好望角。预计 6 月 4 日停靠瓦伦西亚，随后在巴塞罗那和马赛停靠，6 月 17 日抵达达飞位于地中海中部的转运中心马耳他，之后将于 6 月 24 日抵达沙特阿拉伯的红海港口吉达，再前往马来西亚巴生港。

eeSea 分析显示，该船从马萨克斯洛克出发后，因累计延误 15 天航程，将借助通过苏伊士运河，把船期延误时间缩短为 6 天。自 2024 年初胡塞武装发动袭击以来，达飞的儒勒・凡尔纳号已至少五次穿越红海，其中至少一次由法国海军护航。此外，达飞还采取了断开船舶自动识别系统（AIS）应答器并变暗等进一步安全措施。该船一贯只使用苏伊士航线进行亚洲回程航行，同时保留好望角航线进行西航的回程航行。

达飞的 BEX2 与海洋联盟亚洲 - 地中海 MED5 航线也经过红海，部署的 12 艘船均由达飞负责。海洋联盟会员各自派船经营某条航线，将航线舱位分租给会员公司，而非共同派船经营。业界指出，达飞商船除有法国军舰护航外，因其创办人 Jacques R. Saade 为黎巴嫩裔法国人，且达飞在 2022 年取得黎巴嫩贝鲁特港（Beirut）货柜码头 10 年特许经营权，胡塞武装不会攻击达飞船只。

苏伊士运河管理局的此次通行费优惠政策，无疑为航运公司提供了一个重新评估航线选择的契机。随着红海局势的缓和以及优惠政策的实施，未来是否会有更多航运公司选择回归苏伊士运河航线，仍有待进一步观察。但可以确定的是，这一政策将对全球航运格局产生一定影响，不仅关乎埃及运河收入的恢复，也将影响各大航运公司的运营成本与航线规划，进而对全球贸易的物流成本和效率产生连锁反应 。